Toyota Tundra III (XK70) (2021 – 2025)

Score de fiabilité : 6.8/10

Le Toyota Tundra de troisième génération (nom de code XK70) marque une rupture radicale dans l'histoire du pick-up full-size de Toyota. Abandonnant le légendaire mais gourmand V8 atmosphérique (UR-FE) de la génération précédente, il adopte la nouvelle architecture globale TNGA-F (partagée avec le Land Cruiser 300 et le Sequoia) et passe exclusivement à une motorisation V6 3.4L biturbo (V35A-FTS), disponible en version thermique classique ou hybride (i-FORCE MAX). Si le Tundra XK70 gagne énormément en confort de roulement (suspension arrière multibras à ressorts hélicoïdaux), en technologie embarquée et en efficience, ses débuts ont été entachés par des problèmes de jeunesse inhabituels pour Toyota, culminant avec un rappel massif pour des casses moteurs liées à des débris d'usinage sur les

✅ Points forts

Châssis TNGA-F rigide et suspension arrière multibras offrant un confort de roulement exceptionnel pour la catégorie
Couple massif de la version hybride i-FORCE MAX (790 Nm)
Qualité de finition intérieure en nette hausse (surtout sur finitions Platinum, 1794 et Capstone)
Système d'infodivertissement moderne de 14 pouces très réactif
Excellente valeur de revente historique (bien que la Gen III doive encore faire ses preuves à long terme)

⚠️ Points faibles

Rappel moteur critique (débris d'usinage) entachant la réputation de fiabilité des modèles 2022-2024
Disparition du légendaire et indestructible V8 5.7L
Charge utile et capacité de remorquage légèrement en retrait face aux concurrents américains (F-150, Silverado)
Consommation de la version hybride qui reste élevée en conditions réelles (l'hybridation sert ici la performance, pas l'économie)
Bugs électroniques fréquents sur le millésime 2022 (caméras, écrans)

🎯 Verdict

Le Toyota Tundra de troisième génération (2021-2025) est un pick-up intrinsèquement excellent, offrant un confort de roulage supérieur, une technologie de pointe et des motorisations V6 biturbo très performantes. Cependant, il ne bénéficie pas (encore) de la fiabilité légendaire et aveugle de son prédécesseur à moteur V8. Le rappel majeur concernant les débris d'usinage dans le bloc moteur V35A (pouvant entraîner une casse pure et simple) sur les millésimes 2022 à 2024 impose la plus grande prudence lors d'un achat d'occasion. Si vous visez un modèle de ces années, exigez la preuve que le rappel a été effectué (et le moteur remplacé si nécessaire). Les modèles produits à partir de fin 2024 / 2025 sont corrigés en usine et représentent un achat beaucoup plus sûr.

Pannes récurrentes

Problèmes d'actionneur de wastegate ou de turbocompresseur (moteur i-FORCE V6) Moyenne

🔧 15 000 – 60 000 km

💶 1 500 – 3 500 € (si hors garantie, pour remplacement turbo)

Vérifier l'historique des rappels et les codes défauts moteur.

Rappel pour pompe à carburant basse pression (risque de calage moteur) Haute

🔧 Variable (défaut de fabrication)

💶 1 000 – 1 500 € (si hors rappel/garantie)

S'assurer que le rappel de la pompe à carburant a été effectué.

Dysfonctionnements du hayon électrique (capteurs, moteur, alignement) Faible

🔧 Dès l'achat – 50 000 km

💶 300 – 800 €

Tester le fonctionnement du hayon électrique avant l'achat.

Glitches et lenteurs du système d'infodivertissement Faible

🔧 Dès l'achat

💶 Données insuffisantes (souvent mises à jour logicielles ou garantie)

Tester toutes les fonctions multimédia et de connectivité.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	120 – 200 €
Chaîne distribution	Données insuffisantes (non une maintenance courante)
Freins complets	400 – 800 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.