Toyota Supra A70 (1986 – 1993)

Score de fiabilité : 7.2/10

La Toyota Supra A70 (Mk3) marque un tournant historique : c'est la première génération à se détacher complètement de la Celica pour devenir un modèle à part entière. Positionnée comme une véritable Grand Tourisme (GT) plutôt qu'une pure sportive légère, elle se distingue par son confort, ses technologies embarquées (suspension pilotée TEMS, ABS) et son poids conséquent (souvent plus de 1 500 kg). Elle a connu un restylage majeur (Phase 2) fin 1988 / début 1989, modifiant la face avant, les feux arrière et le volant. Bien que célèbre pour son design intemporel à phares escamotables, sa réputation mécanique est contrastée : si les blocs JZ introduits en fin de carrière sont légendaires, les moteurs 7M souffrent d'un défaut de conception d'usine (joint de culasse) qui nécessite une fiabilisat

✅ Points forts

Design emblématique des années 80/90 (phares pop-up, ligne effilée)
Confort de roulement exceptionnel pour les longs trajets (véritable GT)
Moteur 1JZ-GTE (sur versions JDM) d'une robustesse exceptionnelle
Équipement de série très riche pour l'époque (clim auto, régulateur, sièges électriques)
Potentiel de préparation mécanique très élevé (une fois fiabilisé)

⚠️ Points faibles

Poids très élevé (1 500 - 1 600 kg) pénalisant l'agilité
Défaut de conception majeur du joint de culasse sur les moteurs 7M
Disponibilité des pièces de carrosserie et de garniture intérieure devenue critique
Consommation de carburant importante (surtout 7M-GTE)
Tendance à la corrosion (maladie des japonaises de cette époque)

🎯 Verdict

La Toyota Supra A70 est une formidable machine à voyager dans le temps, offrant un charme '80s indéniable. Cependant, ce n'est pas un achat pour néophyte. Si vous visez une version européenne ou américaine (moteurs 7M), l'achat est conditionné à une preuve absolue que le problème de joint de culasse a été résolu dans les règles de l'art (MHG + ARP). Sans cela, prévoyez un budget de réfection immédiat. Les versions importées du Japon équipées du 1JZ-GTE sont mécaniquement bien supérieures mais impliquent la conduite à droite (RHD). Dans tous les cas, traquez la rouille avec la plus grande sévérité.

Pannes récurrentes

Joint de culasse (moteur 7M-GTE) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Vérifier l'historique, envisager un remplacement préventif avec joint renforcé.

Pompe de direction assistée (fuites ou défaillance) Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Inspecter les fuites, vérifier le niveau de liquide régulièrement.

Composants de suspension (silent-blocs, amortisseurs usés) Moyenne

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 600 – 1 200 €

Écouter les bruits, vérifier l'usure des pneus et la tenue de route.

Problèmes électriques (vitres électriques, tableau de bord, éclairage) Faible

🔧 Variable, lié à l'âge du véhicule

💶 150 – 500 €

Tester toutes les fonctions électriques avant l'achat.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	600 – 1 200 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	350 – 700 €
Budget annuel estimé	800 – 1 600 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.