Toyota RAV4 IV (XA40) (2012 – 2018)

Score de fiabilité : 7.2/10

Le Toyota RAV4 de quatrième génération (XA40) marque un tournant majeur dans l'histoire du modèle. Fini le petit 4x4 urbain avec la roue de secours sur le hayon : le XA40 s'embourgeoise et devient un SUV familial spacieux, privilégiant le volume de coffre et l'habitabilité. Restylé fin 2015 (Phase 2), il a introduit la motorisation hybride qui a fait son succès. Cependant, sur le marché européen, la première partie de sa carrière a été largement dominée par les motorisations diesel (D-4D). Toyota a d'abord utilisé ses propres blocs (1AD-FTV et 2AD-FHV) avant de nouer un partenariat avec BMW pour le restylage, intégrant un bloc 2.0 d'origine bavaroise (1WW/2WW). Bien que le RAV4 soit intrinsèquement robuste, ces versions diesels constituent le talon d'Achille du modèle en matière de fiabili

✅ Points forts

Habitabilité arrière géante et volume de coffre (547 litres)
Fiabilité exceptionnelle des versions essence et hybride
Confort de suspension et douceur de conduite
Qualité d'assemblage (pas de bruits parasites malgré des plastiques durs)
Excellente tenue de la cote en occasion (surtout l'hybride)

⚠️ Points faibles

Fiabilité des moteurs diesels très dépendante de l'usage (encrassement)
Insonorisation perfectible sur autoroute (bruits d'air et de roulement)
Système d'infodivertissement (Toyota Touch 2) lent et daté
Qualité perçue de certains plastiques intérieurs (rayables)
Boîte manuelle parfois accrocheuse sur les diesels

🎯 Verdict

Le Toyota RAV4 (XA40) est un excellent SUV familial, mais son bilan fiabilité est scindé en deux. Si vous optez pour une version essence ou hybride, c'est un achat 'les yeux fermés' qui vous emmènera au-delà des 300 000 km sans sourciller. En revanche, les versions diesels exigent une grande prudence. Que ce soit les blocs Toyota (124/150 ch) ou le bloc BMW (143 ch), ils souffrent tous des maux modernes du diesel (FAP, EGR, chaîne pour le BMW). Si vous faites moins de 20 000 km par an ou beaucoup de ville, fuyez le diesel. Si vous êtes un gros rouleur (autoroute/voies rapides), le 2.0 D-4D 124 ch ou le 143 ch peuvent s'envisager, à condition d'avoir un historique d'entretien limpide et de négocier le prix, car ces versions décotent fortement face à l'hybride.

Pannes récurrentes

Encrassement du filtre à particules (FAP) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 2 500 € (nettoyage à remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération du FAP.

Vanne EGR encrassée Moyenne

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 150 – 700 € (nettoyage à remplacement)

Un nettoyage préventif ou une conduite dynamique peut aider à prévenir l'encrassement.

Usure prématurée embrayage / volant moteur bi-masse (versions manuelles) Haute

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 900 – 1 800 €

Tester l'embrayage et écouter les bruits anormaux lors de l'essai routier.

Défaillance des injecteurs diesel Haute

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 300 – 600 € par injecteur

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants pour le système d'injection.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si nécessaire, rare avant 250 000 km)
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.