Toyota Hilux VIII facelift (AN120) (2020 – 2025)

Score de fiabilité : 8.8/10

Toyota Hilux VIII Facelift (AN120) Lancée initialement en 2015, la huitième génération du Toyota Hilux a bénéficié d'un restylage majeur en 2020. Ce facelift a apporté des améliorations significatives : une face avant redessinée, un système d'infodivertissement modernisé (compatible Apple CarPlay/Android Auto), une suspension recalibrée pour un meilleur confort à vide, et surtout une mise à jour de ses motorisations. Bien que le marché européen soit quasi-exclusivement dominé par les motorisations diesel (2.4 et 2.8 D-4D), cette fiche met l'accent sur les motorisations essence, extrêmement prisées sur les marchés internationaux (Moyen-Orient, Australie, Amérique du Sud, Asie) pour leur fiabilité légendaire et leur indestructibilité. Le Hilux reste la référence absolue des pick-ups utilitai

✅ Points forts

Fiabilité exceptionnelle des motorisations essence (2TR-FE et 1GR-FE)
Capacités de franchissement (4x4, blocage de différentiel arrière)
Châssis échelle indestructible et capacité de charge/remorquage (jusqu'à 3.5t)
Amélioration notable du confort de suspension depuis le restylage de 2020
Valeur de revente stratosphérique sur le marché de l'occasion

⚠️ Points faibles

Consommation gargantuesque des moteurs essence (surtout le V6 4.0L)
Moteurs essence introuvables sur le marché européen officiel (importation obligatoire)
Confort aux places arrière (suspension à lames tressautante à vide)
Plastiques intérieurs durs et sensibles aux rayures
Gabarit imposant (5,32 m) rendant le stationnement urbain difficile

🎯 Verdict

Le Toyota Hilux VIII (restylé en 2020) mérite amplement sa réputation de véhicule indestructible. Si vous avez l'opportunité d'acquérir une version essence (2.7L 2TR-FE ou 4.0L 1GR-FE) via l'importation ou sur un marché international, vous achetez une tranquillité d'esprit absolue. Ces moteurs, dépourvus de FAP, d'AdBlue et de turbos complexes, sont conçus pour dépasser les 500 000 km avec un entretien basique. Le seul véritable compromis sera le budget carburant. Pour les versions diesel (les plus courantes en Europe), le restylage de 2020 a corrigé les défauts de jeunesse du 2.8L, en faisant un excellent choix à condition de rouler suffisamment pour éviter l'encrassement.