Toyota Hilux VIII facelift (AN120) (2020 – 2025)

Score de fiabilité : 8.8/10

Toyota Hilux VIII Facelift (AN120) Lancée initialement en 2015, la huitième génération du Toyota Hilux a bénéficié d'un restylage majeur en 2020. Ce facelift a apporté des améliorations significatives : une face avant redessinée, un système d'infodivertissement modernisé (compatible Apple CarPlay/Android Auto), une suspension recalibrée pour un meilleur confort à vide, et surtout une mise à jour de ses motorisations. Bien que le marché européen soit quasi-exclusivement dominé par les motorisations diesel (2.4 et 2.8 D-4D), cette fiche met l'accent sur les motorisations essence, extrêmement prisées sur les marchés internationaux (Moyen-Orient, Australie, Amérique du Sud, Asie) pour leur fiabilité légendaire et leur indestructibilité. Le Hilux reste la référence absolue des pick-ups utilitai

✅ Points forts

Fiabilité exceptionnelle des motorisations essence (2TR-FE et 1GR-FE)
Capacités de franchissement (4x4, blocage de différentiel arrière)
Châssis échelle indestructible et capacité de charge/remorquage (jusqu'à 3.5t)
Amélioration notable du confort de suspension depuis le restylage de 2020
Valeur de revente stratosphérique sur le marché de l'occasion

⚠️ Points faibles

Consommation gargantuesque des moteurs essence (surtout le V6 4.0L)
Moteurs essence introuvables sur le marché européen officiel (importation obligatoire)
Confort aux places arrière (suspension à lames tressautante à vide)
Plastiques intérieurs durs et sensibles aux rayures
Gabarit imposant (5,32 m) rendant le stationnement urbain difficile

🎯 Verdict

Le Toyota Hilux VIII (restylé en 2020) mérite amplement sa réputation de véhicule indestructible. Si vous avez l'opportunité d'acquérir une version essence (2.7L 2TR-FE ou 4.0L 1GR-FE) via l'importation ou sur un marché international, vous achetez une tranquillité d'esprit absolue. Ces moteurs, dépourvus de FAP, d'AdBlue et de turbos complexes, sont conçus pour dépasser les 500 000 km avec un entretien basique. Le seul véritable compromis sera le budget carburant. Pour les versions diesel (les plus courantes en Europe), le restylage de 2020 a corrigé les défauts de jeunesse du 2.8L, en faisant un excellent choix à condition de rouler suffisamment pour éviter l'encrassement.

Pannes récurrentes

Usure prématurée des silentblocs de suspension et de châssis Faible

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 €

Vérifier l'état des silentblocs, surtout si usage intensif ou tout-terrain.

Problèmes mineurs du système multimédia/infodivertissement Faible

🔧 Dès 20 000 km

💶 0 – 300 €

Tester toutes les fonctions multimédia et connectivité avant l'achat.

Usure accélérée des composants de freinage (disques et plaquettes) Moyenne

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 300 – 600 €

Vérifier l'état des freins, surtout si le véhicule a tracté ou porté des charges lourdes.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.