La huitième génération du Toyota Hilux (série AN120/AN130) a été lancée en 2015, marquant une évolution majeure pour le pick-up le plus vendu au monde. Tout en conservant son légendaire châssis échelle et sa robustesse à toute épreuve, cette itération a mis l'accent sur le confort de roulement, l'insonorisation et la qualité perçue de l'habitacle pour concurrencer des rivaux de plus en plus 'SUV-isés' (comme le Ford Ranger). Elle inaugure la nouvelle famille de moteurs diesels 'Global Diesel' (GD) censée offrir plus de couple à bas régime et une meilleure efficience. Bien que le modèle ait subi un restylage majeur fin 2020 (avec une hausse de puissance), la période 2015-2020 représente la première phase de cette génération. Globalement, le Hilux VIII reste la référence absolue en matière d
Le Toyota Hilux de huitième génération (2015-2020) reste le roi incontesté de la catégorie des pick-ups utilitaires. Si vous cherchez un véhicule pour travailler dur, tracter ou faire du tout-terrain intensif, il n'y a pas de meilleur choix sur le marché de l'occasion. Cependant, son passage aux normes antipollution modernes a entaché son bilan de fiabilité parfait : les moteurs diesels 2.4 et 2.8 (famille GD) des années 2015 à 2018 souffrent de problèmes chroniques de FAP s'ils ne sont pas utilisés en charge ou sur de longs trajets. Conseil d'achat : Privilégiez un modèle à partir de fin 2018 (équipé du bouton de régénération manuelle du FAP) ou assurez-vous que les mises à jour logicielles Toyota ont été effectuées. Fuyez les exemplaires ayant fait exclusivement de la ville.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Chaîne distribution | 800 – 1 500 € |
| Embrayage | 1 000 – 1 800 € |
| Freins complets | 400 – 800 € |
| Budget annuel estimé | 800 – 1 600 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.