Toyota GT86 I (ZN6) (2012 – 2021)
Score de fiabilité : 8.2/10
La Toyota GT86 (nom de code ZN6), développée en partenariat avec Subaru (qui commercialise son jumeau, le BRZ), marque le retour de Toyota sur le segment des coupés sportifs légers et propulsion. Héritière spirituelle de la mythique Corolla AE86, elle privilégie le plaisir de conduite, l'équilibre du châssis et un centre de gravité ultra-bas plutôt que la puissance pure. Équipée d'un moteur Boxer (à plat) atmosphérique doté de la bi-injection Toyota D-4S, elle a subi un restylage (Phase 2) fin 2016 / début 2017 apportant des améliorations châssis, une légère révision moteur et des retouches esthétiques. C'est une voiture de puriste, très fiable si l'entretien est rigoureux, mais qui demande une attention particulière sur les tout premiers millésimes.
✅ Points forts
- Châssis exceptionnel et comportement routier joueur (propulsion, autobloquant Torsen de série)
- Position de conduite parfaite pour le pilotage
- Fiabilité globale excellente sur les modèles post-2014
- Coût d'entretien raisonnable pour une sportive
- Immense catalogue de pièces aftermarket (personnalisation, optimisation)
⚠️ Points faibles
- Creux de couple prononcé entre 3000 et 4500 tr/min (le fameux "Torque Dip")
- Qualité des plastiques intérieurs et insonorisation perfectibles
- Places arrière symboliques (réservées à des enfants ou des bagages)
- Remplacement des bougies d'allumage coûteux en main-d'œuvre
- Peinture fragile (sensible aux impacts de gravillons)
🎯 Verdict
La Toyota GT86 est un futur collector et l'une des meilleures écoles de pilotage modernes. C'est un achat hautement recommandé pour les passionnés d'automobile cherchant des sensations pures à des vitesses légales. Cependant, il faut être extrêmement vigilant sur les modèles 2012-2013 : si le rappel des ressorts de soupapes a été fait, exigez des preuves que la crépine d'huile a été vérifiée par la suite. L'idéal est de cibler un modèle produit après 2014, ou mieux, une Phase 2 (2017+) qui corrige les défauts de jeunesse, améliore la finition et gomme légèrement le creux de couple.
Pannes récurrentes
Rappel des ressorts de soupape (Valve Spring Recall)
Haute
🔧 Véhicules produits avant 2018
💶 Gratuit si effectué sous rappel, sinon 3 000 – 6 000 € (moteur)
Vérifier l'historique du rappel et sa réalisation avant tout achat.
Bruit ou défaillance du roulement de butée d'embrayage
Moyenne
🔧 50 000 – 120 000 km
💶 600 – 1 200 € (souvent remplacé avec l'embrayage)
Écouter les bruits de cliquetis au point mort, embrayage relâché.
Desserrage du boulon de poulie de vilebrequin
Haute
🔧 30 000 – 80 000 km (surtout les premières années)
💶 100 – 300 € (resserrage) ; plusieurs milliers € (si moteur endommagé)
Faire vérifier et resserrer ce boulon lors des entretiens réguliers.
Problèmes de pression d'huile en usage intensif (piste)
Haute
🔧 Variable selon l'usage piste
💶 Plusieurs milliers € (si moteur endommagé)
Pour usage piste, envisager un carter d'huile cloisonné et un radiateur d'huile.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
100 – 180 € |
| Chaîne distribution |
1 500 – 3 000 € (si remplacement nécessaire, très rare) |
| Embrayage |
900 – 1 600 € |
| Freins complets |
400 – 700 € |
| Budget annuel estimé |
800 – 1 500 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.