La Toyota GR86 (Génération II - ZN8) succède à la GT86. Co-développée avec Subaru (qui propose sa jumelle, la BRZ ZD8), elle conserve la recette originelle : coupé 2+2, roues arrière motrices, moteur boxer atmosphérique à l'avant et centre de gravité ultra-bas. La grande nouveauté réside dans son moteur qui passe de 2.0L à 2.4L, gommant ainsi le fameux « creux de couple » à mi-régime de la précédente génération. La rigidité torsionnelle a été augmentée de 50%. En Europe, sa carrière est écourtée (fin de commercialisation prévue en 2024/2025) en raison des nouvelles normes de sécurité GSR2 (General Safety Regulation 2) et des normes antipollution, ce qui en fait déjà un futur collector. Note globale : Un des derniers coupés sportifs purs et abordables, offrant un plaisir de conduite excepti
La Toyota GR86 est un chef-d'œuvre de dynamisme et l'une des meilleures voitures de sport abordables de la décennie. Cependant, son bilan fiabilité est entaché par le fameux problème de joint RTV dans le carter d'huile, qui a causé plusieurs casses moteur très médiatisées lors d'usages sur circuit. Verdict : C'est un achat passion hautement recommandé, mais qui exige un propriétaire averti. Si vous prévoyez de faire du circuit (Trackdays), il est impératif de faire tomber le carter d'huile pour nettoyer la crépine, de passer sur une huile plus visqueuse (5W-40) et d'installer un radiateur d'huile. Pour un usage routier exclusif, le risque de déjaugeage est quasi nul, mais une surveillance stricte du niveau d'huile reste de rigueur.
| Vidange huile | 120 – 200 € |
| Chaîne distribution | 800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire) |
| Embrayage | 1 000 – 1 800 € |
| Freins complets | 400 – 750 € |
| Budget annuel estimé | 800 – 1 600 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.