Toyota GR86 II (ZN8) (2021 – 2025)
Score de fiabilité : 8.0/10
La Toyota GR86 (Génération II - ZN8), co-développée avec Subaru (BRZ ZD8), succède à la célèbre GT86. Conçue par la division Gazoo Racing, elle conserve la recette magique de son aînée (propulsion, moteur Boxer atmosphérique, centre de gravité très bas, poids contenu) tout en corrigeant son principal défaut : le manque de couple à mi-régime. Grâce au passage d'un bloc 2.0L à 2.4L, le fameux "torque dip" (trou à l'accélération) a disparu. C'est l'une des dernières voitures de sport pures, abordables et analogiques du marché. En Europe, sa carrière est météorique : Toyota a annoncé dès le lancement que le modèle ne serait vendu que pendant deux ans, la plateforme n'étant pas compatible avec les nouvelles normes de sécurité européennes GSR2 (General Safety Regulation 2) obligatoires mi-2024.
✅ Points forts
- Châssis exceptionnel, équilibre parfait et centre de gravité très bas
- Direction précise et communicative
- Moteur 2.4L plein à tous les régimes (fin du trou de couple de la GT86)
- Boîte manuelle à 6 rapports aux débattements courts et précis
- Rapport prix/plaisir imbattable (hors malus écologique européen)
- Différentiel à glissement limité (Torsen) de série
⚠️ Points faibles
- Problème d'usine de joint RTV (silicone) menaçant la fiabilité sur circuit
- Malus écologique délirant en France (souvent supérieur au prix de la voiture neuve)
- Insonorisation très légère (bruits de roulement importants sur autoroute)
- Places arrière purement symboliques (dépannage ou bagages)
- Système d'infodivertissement basique et qualité audio médiocre
- Boîte automatique (BVA6) lente et peu adaptée au caractère de l'auto
🎯 Verdict
La Toyota GR86 est un futur collector et l'une des meilleures voitures de sport de sa décennie. Elle offre des sensations de conduite pures, devenues rarissimes à ce niveau de prix. Cependant, le problème de joint RTV (silicone) dans le carter d'huile est une véritable épée de Damoclès pour les amateurs de Trackdays. Conseil d'achat : Si vous achetez une GR86 pour un usage routier (même sportif), le risque de déjaugeage est quasi nul. Si vous comptez faire du circuit, budgétez immédiatement une dépose du carter d'huile pour nettoyer la crépine, et installez un radiateur d'huile. Privilégiez absolument la boîte manuelle. En France, l'achat d'occasion est la seule solution viable pour contourner le malus écologique confiscatoire du neuf.
Pannes récurrentes
Excès de joint RTV dans le carter d'huile pouvant obstruer la crépine d'huile
Haute
🔧 Dès les premiers milliers de kilomètres, surtout en usage piste.
💶 Préventif (inspection/nettoyage) : 300 – 800 €. Réparation moteur suite à panne : 5 000 – 10 000 € ou plus.
Vérifier l'historique, envisager une inspection préventive du carter d'huile pour usage intensif.
Bruit de cliquetis/cognement au démarrage à froid (Cold Start Knock)
Faible
🔧 Dès les premiers kilomètres.
💶 Généralement aucun coût, considéré comme une caractéristique du moteur Boxer à injection directe.
Surveiller, mais souvent normal pour ce type de moteur. S'assurer d'une bonne huile.
Boîte de vitesses manuelle dure ou difficile à engager (surtout 1ère/2ème) à froid
Faible
🔧 Dès les premiers kilomètres.
💶 Vidange de l'huile de boîte avec un fluide de qualité supérieure : 100 – 300 €.
Laisser chauffer la transmission, utiliser une huile de boîte de vitesses de haute qualité.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
150 – 250 € |
| Embrayage |
1 000 – 1 800 € |
| Freins complets |
400 – 800 € |
| Budget annuel estimé |
800 – 1 500 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.