La Toyota Corolla E140 (souvent désignée comme la 10ème génération mondiale, ou 11ème selon les marchés et restylages) marque un tournant stratégique. En Europe, la version à hayon (hatchback) a été rebaptisée Auris (E150), tandis que l'appellation Corolla a été conservée pour la berline tricorps (sedan), très prisée en Europe de l'Est, en Irlande et sur les marchés internationaux. Bien que Toyota soit mondialement réputé pour sa fiabilité légendaire, cette génération présente un bilan très contrasté en motorisation diesel (D-4D). Si le petit 1.4 D-4D est un modèle de robustesse, les blocs 2.0 et 2.2 D-4D (série AD) ont connu de graves défauts de conception (bloc moteur, joint de culasse) qui ont entaché la réputation de la marque. Les versions essence, en revanche, frôlent la perfection.
La Toyota Corolla E140 est une voiture à deux visages. Si vous cherchez un diesel, le choix doit se porter exclusivement sur le 1.4 D-4D (90 ch), qui est un modèle de fiabilité et d'économie. Les versions 2.0 et 2.2 D-4D sont de véritables nids à chagrins (joints de culasse, FAP, injecteurs) et doivent être évitées à tout prix, à moins que le moteur n'ait été remplacé par Toyota après 2010. Si vous êtes ouvert à l'essence, n'importe quelle motorisation (1.4, 1.6, 1.8) vous offrira une tranquillité d'esprit absolue pour des centaines de milliers de kilomètres. Fuyez également la boîte robotisée MMT.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.