Toyota Camry VIII (XV70) (2017 – 2024)
Score de fiabilité : 9.2/10
La Toyota Camry de huitième génération (XV70) marque un tournant majeur pour le modèle. Reposant sur la plateforme modulaire TNGA-K, elle abandonne son image de berline placide pour offrir un comportement routier beaucoup plus dynamique, un centre de gravité abaissé et une rigidité structurelle accrue. Si elle a signé le grand retour de la Camry en Europe de l'Ouest (exclusivement en motorisation hybride pour remplacer l'Avensis), elle reste un best-seller absolu en Amérique du Nord, en Asie et au Moyen-Orient où elle est majoritairement vendue avec des motorisations 100 % essence (atmosphériques et V6). Un restylage (facelift) est intervenu fin 2020/début 2021, apportant des retouches esthétiques mineures, un écran d'infodivertissement flottant et l'intégration de série d'Apple CarPlay /
✅ Points forts
- Fiabilité mécanique globale exceptionnelle (moteurs et transmissions)
- Consommation extrêmement basse sur la version Hybride (THS II)
- Confort de roulement et espace aux places arrières
- Comportement routier transfiguré grâce à la plateforme TNGA
- Valeur de revente très élevée sur tous les marchés
- Moteur V6 (sur les marchés concernés) performant et indestructible
⚠️ Points faibles
- Système d'infodivertissement (Entune 3.0) daté, lent et graphiquement dépassé
- Absence d'Apple CarPlay / Android Auto sur les modèles 2018 (ajouté plus tard)
- Insonorisation perfectible à haute vitesse (bruits de roulement et d'air)
- Peinture à l'eau fine et très sensible aux éclats de gravillons
- Charnières de coffre intrusives qui réduisent le volume utile
- Gabarit imposant (près de 4,90 m) peu adapté aux centres-villes européens
🎯 Verdict
La Toyota Camry XV70 est l'incarnation même de l'achat rationnel et sans souci. Si vous recherchez une berline essence ou hybride capable d'avaler des centaines de milliers de kilomètres avec un minimum d'entretien, c'est le choix numéro un. Les motorisations essence (2.5L et V6) vendues hors d'Europe sont des monuments de fiabilité, bien que la boîte automatique à 8 rapports des premiers millésimes nécessite parfois une mise à jour logicielle pour être parfaitement fluide. La version hybride, seule disponible en Europe, est un chef-d'œuvre d'efficience. Ses seuls vrais défauts résident dans un système multimédia vieillot et une insonorisation qui n'est pas au niveau des standards premium allemands. Verdict : Un achat hautement recommandé, privilégiez les modèles post-2020 pour bénéficier d'Apple CarPlay/Android Auto de série et éviter les soucis de jeunesse de la BVA8.
Pannes récurrentes
Problèmes du système d'infodivertissement (écran tactile, connectivité)
Faible
🔧 Dès les premiers 10 000 km
💶 0 – 200 € (mise à jour logicielle ou diagnostic)
Vérifier les mises à jour logicielles et tester toutes les fonctions avant achat.
Changements de vitesse irréguliers ou hésitations de la boîte automatique 8 rapports
Moyenne
🔧 20 000 – 60 000 km (surtout modèles 2018-2019)
💶 0 – 400 € (mise à jour logicielle ou reprogrammation)
Tester la boîte à basse vitesse et vérifier l'historique des services.
Rappel de pompe à carburant basse pression (risque de calage moteur)
Haute
🔧 Peut survenir à tout moment (concerne certains modèles 2018-2020)
💶 Pris en charge par rappel constructeur (gratuit)
Vérifier si le rappel a été effectué via le numéro VIN du véhicule.
Usure prématurée des plaquettes et disques de freins avant
Faible
🔧 40 000 – 80 000 km
💶 300 – 600 € (pour un essieu complet)
Inspecter régulièrement les freins et privilégier des pièces de qualité.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
100 – 180 € |
| Freins complets |
300 – 600 € |
| Budget annuel estimé |
700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.