Toyota C-HR II (AX30) (2023 – Présent)

Score de fiabilité : 9.3/10

Toyota C-HR II (AX30) Lancée fin 2023, la deuxième génération du Toyota C-HR (AX30) repose sur une évolution de la plateforme TNGA-C. Conçu principalement pour le marché européen et assemblé en Turquie, il conserve le positionnement de SUV coupé au design clivant de son prédécesseur, mais affine son aérodynamisme et modernise son habitacle. Note importante sur la motorisation "Essence" : Contrairement à la première génération qui proposait un 1.2 Turbo 100% thermique sur certains marchés, cette seconde itération fait l'impasse totale sur le thermique pur en Europe. Les motorisations "essence" sont ici exclusivement associées à la technologie hybride (HEV) ou hybride rechargeable (PHEV) de 5ème génération de Toyota. Cette génération se distingue par des batteries lithium-ion plus légères, u

✅ Points forts

Fiabilité légendaire du système hybride Toyota (HSD), ici dans sa 5ème génération très aboutie.
Consommations réelles extrêmement basses (souvent sous les 5L/100km pour le 1.8 HEV).
Agrément de conduite en net progrès (moins d'effet moulinet de la boîte e-CVT).
Garantie Toyota Relax (jusqu'à 10 ans ou 160 000 km si entretien dans le réseau).
Qualité de finition intérieure en hausse par rapport à la première génération.

⚠️ Points faibles

Habitabilité arrière toujours très confinée (vitres minuscules, sentiment de claustrophobie).
Volume de coffre moyen (388L sur 1.8, 364L sur 2.0, et seulement 310L sur le PHEV).
Visibilité périphérique et arrière médiocre (caméra de recul indispensable).
Tarifs d'achat en forte hausse par rapport à la génération précédente.
Système d'infodivertissement parfois sujet à des bugs mineurs (Apple CarPlay/Android Auto sans fil).

🎯 Verdict

Le Toyota C-HR de deuxième génération est un achat hautement recommandable. En abandonnant totalement le thermique pur pour se concentrer sur l'hybride de 5ème génération, Toyota propose un SUV au design audacieux couplé à une mécanique d'une fiabilité redoutable. Quel choix faire ? Pour 80% des acheteurs, le 1.8 Hybrid 140 est le choix le plus rationnel : il est moins cher, offre le plus grand coffre de la gamme et excelle en milieu urbain. Le 2.0 Hybrid 200 s'adresse à ceux qui font beaucoup de route ou de montagne (surtout en AWD-i). Le 2.0 PHEV, bien que très performant, voit son coffre amputé et son prix s'envoler, le réservant à un public très spécifique (flottes d'entreprises ou personnes pouvant recharger à domicile tous les jours).

Pannes récurrentes

Données insuffisantes. Le modèle étant très récent (2023 – Présent), il n'y a pas encore de pannes récurrentes documentées et statistiquement significatives. données insuffisantes

🔧 données insuffisantes

💶 données insuffisantes

Surveiller les rappels constructeur et les retours des premiers propriétaires.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (remplacement très rare)
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	400 – 800 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.