La Toyota Auris de deuxième génération (E180) marque une rupture stylistique et dynamique avec sa devancière. Plus basse, plus affûtée et dotée d'un habitacle mieux fini, elle a été conçue pour reconquérir le marché européen des compactes (segment C). Restylée en 2015 (phase 2), elle a vu son offre moteur évoluer significativement. Bien que la version hybride (HSD) ait représenté la majorité des ventes, l'Auris a proposé une gamme complète de motorisations diesel pour répondre aux exigences des gros rouleurs européens de l'époque. On y trouve des blocs historiques Toyota (1.4 et 2.0 D-4D) ainsi qu'un bloc d'origine BMW (1.6 D-4D) introduit lors du restylage. Globalement, l'Auris II est une référence en matière de fiabilité, bien que les versions diesel exigent un suivi plus rigoureux que l
La Toyota Auris II est un achat hautement recommandable, souvent considérée comme l'une des compactes les plus fiables de sa décennie. Concernant les diesels (votre cible) : le choix doit être dicté par votre usage. Le 1.4 D-4D est un excellent choix économique et robuste pour des trajets mixtes. Le 2.0 D-4D (2012-2015) est le meilleur compromis pour les gros rouleurs, ayant corrigé les défauts de jeunesse de la génération précédente. En revanche, la prudence est de mise avec le 1.6 D-4D (2015-2018) : bien qu'agréable, ses origines BMW (N47) amènent des risques de chaîne de distribution et de vanne EGR qui jurent avec la tranquillité d'esprit habituelle de Toyota. Si vous faites moins de 20 000 km/an ou beaucoup de ville, abandonnez le diesel et tournez-vous les yeux fermés vers l'excellente version Hybride (1.8 HSD).
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Chaîne distribution | 800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non planifié) |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.