Suzuki Swift IV (AZ) (2017 – 2023)

Score de fiabilité : 9.2/10

La Suzuki Swift de quatrième génération (Type AZ), lancée en 2017 et restylée en 2020, repose sur la plateforme allégée Heartect. Ce changement d'architecture lui a permis de passer sous la barre de la tonne (souvent autour de 850-900 kg), offrant ainsi un comportement routier agile, dynamique et des consommations parmi les plus basses du marché. Positionnée comme une citadine polyvalente du segment B, elle se distingue par son rapport prix/équipement attractif et l'intégration massive de la micro-hybridation (SHVS) en Europe. Le restylage de 2020 a principalement mis à jour les motorisations pour répondre aux normes Euro 6d-Full (remplacement des K12C/K14C par les K12D/K14D) et a légèrement retouché la calandre. C'est un modèle réputé pour sa fiabilité mécanique exceptionnelle, bien que l

✅ Points forts

Fiabilité mécanique globale exceptionnelle (moteurs essence K-Series).
Consommation de carburant extrêmement faible (souvent < 5L/100km en réel pour le 1.2).
Comportement routier agile et amusant grâce au poids plume (plateforme Heartect).
Rapport prix/équipement très compétitif (régulateur adaptatif, LED, sièges chauffants souvent de série).
Disponibilité d'une transmission intégrale (AllGrip) rare sur ce segment.

⚠️ Points faibles

Peinture extrêmement fragile (sensible aux micro-rayures et aux impacts de gravillons).
Qualité des plastiques intérieurs (durs, se rayent facilement) et insonorisation légère sur autoroute.
Système d'infodivertissement (Bosch) daté, parfois lent ou sujet à des bugs (Apple CarPlay/Android Auto qui se déconnecte).
Volume de coffre (265 litres) inférieur à la moyenne de la catégorie (Clio, 208).
Réservoir de carburant minuscule (37 litres), limitant l'autonomie sur autoroute.

🎯 Verdict

La Suzuki Swift IV (AZ) est l'une des citadines les plus fiables et économiques du marché de l'occasion. Dépourvue des problèmes chroniques qui touchent certaines de ses concurrentes européennes (comme les courroies humides), elle offre une tranquillité d'esprit quasi totale sur le plan mécanique. Le moteur 1.2 Dualjet (avec ou sans SHVS) est le choix de la raison par excellence pour un usage quotidien, tandis que la Swift Sport (1.4 Boosterjet) offre un rapport prix/plaisir/fiabilité imbattable. Il faudra cependant accepter des compromis sur la qualité de finition intérieure, l'insonorisation et la fragilité de la peinture. Un achat hautement recommandé.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Faible

🔧 Dès 20 000 km

💶 50 – 300 €

Vérifier les mises à jour logicielles et la réactivité du système.

Usure prématurée des plaquettes et disques de frein avant Moyenne

🔧 40 000 – 70 000 km

💶 250 – 450 €

Adopter une conduite souple et vérifier l'état des freins régulièrement.

Problèmes mineurs du système mild-hybrid (SHVS) (pour 1.2 Dualjet SHVS) Moyenne

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 200 – 800 €

S'assurer du bon fonctionnement du système SHVS lors de l'achat.

Bruits de suspension avant (coupelles d'amortisseur/silent-blocs) Moyenne

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 300 – 600 €

Tester la voiture sur routes dégradées pour détecter des bruits anormaux.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	1 000 – 2 000 €
Embrayage	800 – 1 400 €
Freins complets	400 – 700 €
Budget annuel estimé	500 – 900 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.