La Suzuki Swift de deuxième génération (souvent considérée comme la 1ère génération du modèle 'global', nom de code interne MZ/EZ, châssis RS413/RS415/RS416) a marqué un tournant majeur pour le constructeur japonais. Fini le design cubique des années 90, cette itération adopte des lignes rondes et dynamiques inspirées de la Mini, associées à un châssis particulièrement agile. Positionnée sur le segment B (citadines polyvalentes), elle a rencontré un immense succès mondial. Si la qualité des plastiques intérieurs trahit son positionnement tarifaire agressif, elle se rattrape par un agrément de conduite indéniable et une excellente fiabilité de ses blocs essence (série M). Un léger restylage (facelift) est intervenu en 2008, modifiant subtilement les boucliers, les feux et améliorant très lé
La Suzuki Swift II (2004-2010) est une citadine pétillante, idéale pour les jeunes permis ou comme seconde voiture. Son achat en motorisation essence (1.3 ou 1.5) est hautement recommandé, à une condition stricte : vérifier l'état de la boîte de vitesses manuelle. Si la boîte siffle, fuyez ou négociez une baisse de prix équivalente au remplacement des roulements (environ 1000€). La version Sport (1.6) est un futur collector abordable et très robuste. En revanche, le moteur diesel 1.3 DDiS est à fuir absolument, ses problèmes de chaîne et de dépollution ruinant l'intérêt économique de la voiture.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Chaîne distribution | données insuffisantes (non une pièce d'entretien courant, remplacement si défaillance: 800 – 1 500 €) |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 600 – 1 100 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.