Subaru Outback V (BS) (2014–2020) (2014 – 2020)

Score de fiabilité : 8.0/10

La Subaru Outback de cinquième génération (code châssis BS) a été lancée en 2014, poursuivant la tradition du break surélevé baroudeur de la marque. Basée sur la plateforme de la Legacy, elle se positionne comme un crossover familial spacieux, confortable et particulièrement compétent en tout-chemin grâce à sa transmission intégrale symétrique permanente (Symmetrical AWD) et ses moteurs Boxer à centre de gravité bas. Cette génération a bénéficié d'un restylage en 2017 (pour l'année modèle 2018) apportant des retouches esthétiques (boucliers, calandre, phares), des améliorations intérieures (matériaux, système multimédia) et des optimisations techniques (direction, suspensions, système EyeSight de sécurité active). Elle est réputée pour sa robustesse, sa sécurité et ses capacités hors-piste

✅ Points forts

Transmission intégrale Symmetrical AWD très efficace et sécurisante
Moteurs Boxer (essence) réputés pour leur fiabilité et leur centre de gravité bas
Habitabilité et volume de coffre généreux
Confort de suspension et capacités de franchissement (garde au sol élevée)
Sécurité active (système EyeSight) très performante sur les modèles équipés
Robustesse générale et durabilité

⚠️ Points faibles

Consommation de carburant élevée pour le 3.6R et la CVT peut être gourmande
Bruit de la transmission Lineartronic (CVT) lors des fortes accélérations
Fiabilité du moteur diesel (EE20) inférieure aux essences
Qualité des matériaux intérieurs en retrait par rapport à certains concurrents premium
Système multimédia d'origine parfois lent sur les premiers millésimes
Réseau de concessionnaires moins dense que les marques généralistes

🎯 Verdict

La Subaru Outback de cinquième génération est un excellent choix pour ceux qui recherchent un véhicule familial spacieux, sûr et particulièrement à l'aise sur les routes difficiles ou enneigées. Sa transmission intégrale symétrique est une référence. Pour un achat serein, privilégiez les motorisations essence : le 2.5i (FB25) offre un bon compromis polyvalence/consommation, tandis que le 3.6R (EZ36D) est un choix de connaisseur pour sa puissance et sa fiabilité à toute épreuve, malgré une consommation plus élevée. Soyez plus vigilant avec le 2.0D (EE20) : il peut être intéressant pour les gros rouleurs sur autoroute, mais exige un entretien rigoureux et peut engendrer des coûts imprévus en cas de problèmes de FAP/EGR. Dans tous les cas, un historique d'entretien complet et des vidanges régulières de la boîte CVT sont essentiels pour garantir la longévité du véhicule. Le restylage de 2017 a apporté des améliorations notables, rendant les modèles post-2017 légèrement plus désirables.

Pannes récurrentes

Problèmes de transmission CVT (Lineartronic) Haute

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 2 500 – 6 000 €

Vérifier l'historique d'entretien de la CVT, faire vidanger le fluide régulièrement.

Usure prématurée des roulements de roue Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 500 € par roue

Écouter attentivement les bruits de roulement lors de l'essai routier.

Consommation d'huile moteur supérieure à la moyenne Faible

🔧 Dès 50 000 km, s'accentue avec l'âge

💶 Coût des appoints d'huile ; risque de dommages moteur si non surveillée.

Vérifier le niveau d'huile fréquemment et faire l'appoint si nécessaire.

Défaillance du système de climatisation Moyenne

🔧 80 000 – 160 000 km

💶 600 – 1 500 €

Tester la climatisation à fond avant l'achat, vérifier l'historique d'entretien.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire suite à une panne)
Freins complets	350 – 700 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.