Subaru Outback V (BS) (2014–2020) (2014 – 2020)

Score de fiabilité : 6.7/10

La Subaru Outback de cinquième génération, connue sous le code châssis BS, a été produite de 2014 à 2020. Positionnée comme un break surélevé ou un crossover familial, elle perpétue la tradition de Subaru en combinant les capacités d'un SUV avec le confort et la maniabilité d'une berline. Elle se distingue par sa transmission intégrale symétrique (Symmetrical AWD) de série, ses moteurs Boxer à plat (essence et diesel) et un niveau de sécurité élevé, souvent salué par les organismes indépendants (IIHS Top Safety Pick+, Euro NCAP 5 étoiles). Un léger restylage est intervenu en 2017, apportant des améliorations esthétiques mineures, une insonorisation renforcée et des mises à jour technologiques (système multimédia, EyeSight). Globalement, c'est un véhicule robuste et fiable dans ses motorisa

✅ Points forts

Transmission intégrale symétrique (Symmetrical AWD) très efficace
Sécurité passive et active de haut niveau (système EyeSight)
Habitabilité et volume de coffre généreux
Confort de suspension et polyvalence (route/tout-chemin)
Fiabilité des motorisations essence (FB25 et EZ36D)
Qualité de fabrication générale et durabilité

⚠️ Points faibles

Fiabilité problématique du moteur 2.0D Boxer Diesel (EGR, FAP, injecteurs, volant moteur)
Consommation de carburant élevée pour les moteurs essence, surtout le 3.6R
Performances modestes du 2.5i essence avec la CVT pour certains
Insonorisation perfectible avant le restylage de 2017
Système multimédia daté sur les premiers modèles

🎯 Verdict

La Subaru Outback V (BS) est un véhicule familial très compétent, offrant une sécurité exemplaire, une excellente transmission intégrale et une habitabilité généreuse. Cependant, son verdict d'achat dépend fortement de la motorisation choisie. Si vous visez une version essence (2.5i ou 3.6R) : C'est un excellent choix. Ces moteurs Boxer sont réputés pour leur fiabilité et leur douceur. L'entretien est plus simple et les risques de pannes coûteuses sont faibles, à condition de respecter les vidanges de la boîte CVT. C'est une voiture à ACHETER sans hésitation pour ceux qui privilégient la tranquillité d'esprit et ne sont pas trop regardants sur la consommation. Si vous visez une version diesel (2.0D) : La prudence est de mise. Malgré ses qualités intrinsèques (couple, consommation), le moteur 2.0D Boxer Diesel a été la source de nombreux problèmes coûteux (EGR, FAP, injecteurs, volant moteur). L'achat d'une version diesel nécessite une vérification minutieuse de l'historique d'entretien et un diagnostic approfondi. Si l'entretien n'est pas irréprochable ou si l'usage prévu est majoritairement urbain, il est préférable de l'ÉVITER ou de la NÉGOCIER très fortement en prévoyant un budg

Pannes récurrentes

Encrassement du filtre à particules diesel (FAP/DPF) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (nettoyage) ; 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour permettre la régénération du FAP.

Dysfonctionnement ou encrassement de la vanne EGR Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 200 – 400 € (nettoyage) ; 500 – 900 € (remplacement)

Vérifier l'historique d'entretien, un nettoyage préventif peut être bénéfique.

Usure prématurée de l'embrayage (modèles à transmission manuelle) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'essai routier, la durée de vie dépend beaucoup de la conduite.

Défaillance de capteurs liés au système d'échappement (ex: capteur de pression différentielle DPF) Faible

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 200 – 500 €

Un voyant moteur peut indiquer un problème, un diagnostic rapide est recommandé.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	1 200 – 2 500 € (si nécessaire, hors entretien courant)
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.