Subaru Impreza V (GK) (2016 – 2023)

Score de fiabilité : 8.2/10

La Subaru Impreza de cinquième génération (châssis GK pour la berline, GT pour la version 5 portes à hayon) marque un tournant majeur pour la marque en inaugurant la nouvelle plateforme globale SGP (Subaru Global Platform). Cette architecture améliore considérablement la rigidité structurelle (+70%), le comportement routier et la sécurité passive. Fidèle à son ADN, elle conserve la transmission intégrale symétrique (Symmetrical AWD) de série sur la quasi-totalité des marchés, associée à des moteurs Boxer à plat. Cette génération abandonne définitivement le diesel et se concentre sur des motorisations essence atmosphériques, complétées plus tard par une version hybride légère (e-Boxer) en Europe. Le système de sécurité préventive EyeSight est généralisé sur les modèles équipés de la boîte C

✅ Points forts

Sécurité active et passive au meilleur niveau (système EyeSight très performant)
Motricité impériale grâce à la transmission Symmetrical AWD de série
Châssis SGP offrant un excellent compromis confort/tenue de route
Visibilité périphérique exceptionnelle (montants fins, grandes surfaces vitrées)
Habitabilité arrière généreuse pour la catégorie

⚠️ Points faibles

Moteurs atmosphériques manquant de couple à bas régime (surtout le 1.6i)
Effet d'emballement (rubber-band) de la boîte CVT lors de fortes accélérations
Consommation de carburant supérieure à la moyenne de la catégorie (rançon de l'AWD)
Système d'infodivertissement capricieux sur les modèles 2017-2019
Insonorisation perfectible sur autoroute

🎯 Verdict

La Subaru Impreza V (GK/GT) est une compacte atypique qui s'adresse avant tout à ceux qui recherchent une sécurité maximale et une motricité infaillible (AWD) dans des conditions climatiques difficiles. Mécaniquement, les moteurs Boxer atmosphériques sont très robustes, bien que placides et un peu gourmands. Le principal point de vigilance concerne les millésimes 2017 à 2019, qui ont essuyé de nombreux rappels de jeunesse (pompe à essence, valve PCV, électronique). Si vous optez pour ces années, exigez un historique limpide prouvant que tous les rappels ont été effectués. Les modèles à partir de 2020 (et les versions e-Boxer) sont nettement plus matures et recommandables sans réserve majeure, à condition d'accepter le caractère particulier de la boîte CVT.

Pannes récurrentes

Défaillance du système de climatisation (compresseur, fuites) Moyenne

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vérifier le bon fonctionnement de la climatisation sur toutes les positions.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (blocages, redémarrages) Faible

🔧 Dès 20 000 km (logiciel) ou 80 000 km (matériel)

💶 0 – 1 200 €

Tester toutes les fonctions de l'écran tactile et la connectivité Bluetooth/USB.

Usure prématurée des roulements de roue (bruit de roulement) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 450 € par roue

Écouter attentivement tout bruit de roulement ou sifflement en virage.

Fuites d'huile mineures (joints de cache-culbuteurs, carter) Faible

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 300 – 800 €

Inspecter le moteur et le dessous du véhicule pour toute trace d'huile.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.