La Subaru Impreza de cinquième génération (châssis GK pour la berline, GT pour la version 5 portes à hayon) marque un tournant majeur pour la marque en inaugurant la nouvelle plateforme globale SGP (Subaru Global Platform). Cette architecture améliore considérablement la rigidité structurelle (+70%), le comportement routier et la sécurité passive. Fidèle à son ADN, elle conserve la transmission intégrale symétrique (Symmetrical AWD) de série sur la quasi-totalité des marchés, associée à des moteurs Boxer à plat. Cette génération abandonne définitivement le diesel et se concentre sur des motorisations essence atmosphériques, complétées plus tard par une version hybride légère (e-Boxer) en Europe. Le système de sécurité préventive EyeSight est généralisé sur les modèles équipés de la boîte C
La Subaru Impreza V (GK/GT) est une compacte atypique qui s'adresse avant tout à ceux qui recherchent une sécurité maximale et une motricité infaillible (AWD) dans des conditions climatiques difficiles. Mécaniquement, les moteurs Boxer atmosphériques sont très robustes, bien que placides et un peu gourmands. Le principal point de vigilance concerne les millésimes 2017 à 2019, qui ont essuyé de nombreux rappels de jeunesse (pompe à essence, valve PCV, électronique). Si vous optez pour ces années, exigez un historique limpide prouvant que tous les rappels ont été effectués. Les modèles à partir de 2020 (et les versions e-Boxer) sont nettement plus matures et recommandables sans réserve majeure, à condition d'accepter le caractère particulier de la boîte CVT.