La Subaru Impreza de quatrième génération (châssis GJ pour la berline, GP pour la version 5 portes à hayon) marque un tournant technique majeur pour la marque. Elle abandonne l'historique famille de moteurs EJ (à courroie) au profit de la nouvelle génération FB (à chaîne de distribution), conçue pour améliorer l'efficience énergétique et réduire les émissions. Elle introduit également la transmission à variation continue (CVT) Lineartronic, remplaçant l'antique boîte automatique à 4 rapports. Toujours dotée de la transmission intégrale symétrique (Symmetrical AWD) de série sur la quasi-totalité des marchés, elle se positionne comme une compacte sécurisante, spacieuse et redoutable dans les conditions d'adhérence précaires. Bien que son design soit jugé conservateur et son insonorisation pe
La Subaru Impreza de 4ème génération est une compacte extrêmement rationnelle, idéale pour ceux qui affrontent régulièrement des conditions météorologiques difficiles grâce à sa transmission intégrale permanente inégalée dans cette gamme de prix. Cependant, l'achat d'un modèle d'occasion nécessite une grande vigilance. Les millésimes 2012 à 2014 équipés des moteurs FB16 et FB20 sont connus pour leur surconsommation d'huile et ont fait l'objet d'un rappel critique sur les ressorts de soupapes. Conseil d'achat : Évitez les modèles 2012-2013 à moins que le vendeur ne fournisse des factures prouvant que le rappel des ressorts de soupapes a été effectué ET que le problème de segmentation (consommation d'huile) a été traité. Privilégiez fortement les modèles restylés à partir de 2015, largement fiabilisés. Exigez un historique d'entretien limpide, incluant la vidange de la boîte CVT.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.