Subaru Forester III (SH) (2007–2013) (2007 – 2013)

Score de fiabilité : 6.5/10

Le Subaru Forester de troisième génération, connu sous le code châssis SH, marque une évolution significative par rapport à ses prédécesseurs. Lancé en 2007, il abandonne l'allure de break surélevé pour adopter une silhouette plus proche d'un SUV compact traditionnel, répondant ainsi aux attentes du marché mondial. Plus grand, plus spacieux et offrant une garde au sol généreuse, il conserve néanmoins les fondamentaux de la marque : la transmission intégrale symétrique (Symmetrical AWD) et les moteurs Boxer (à plat), gage d'un centre de gravité bas et d'une excellente tenue de route. Cette génération a été saluée pour ses capacités tout-terrain, sa fiabilité générale (pour les motorisations essence) et son habitabilité. Cependant, l'introduction du premier moteur Boxer Diesel de Subaru a ap

✅ Points forts

Transmission intégrale Symmetrical AWD très efficace et sécurisante
Moteurs Boxer offrant un centre de gravité bas et une bonne répartition des masses
Excellentes capacités tout-terrain pour sa catégorie (garde au sol, angles d'attaque/fuite)
Habitabilité et volume de coffre généreux
Fiabilité reconnue des motorisations essence atmosphériques (avec entretien)
Confort de suspension sur routes dégradées

⚠️ Points faibles

Consommation de carburant élevée pour les moteurs essence (surtout turbo)
Fiabilité problématique des premières versions du moteur Boxer Diesel (EE20)
Insonorisation perfectible à haute vitesse
Qualité des plastiques intérieurs perçue comme inférieure à certains concurrents
Coût des pièces et de l'entretien chez Subaru (spécificité Boxer/AWD)

🎯 Verdict

Le Subaru Forester III (SH) est un véhicule attachant, réputé pour ses qualités de baroudeur et sa transmission intégrale inégalée dans sa catégorie. Pour un achat serein, privilégiez très clairement les motorisations essence atmosphériques (2.0i ou 2.5i). Elles sont globalement robustes, à condition d'un entretien suivi, notamment concernant la courroie de distribution et la surveillance des joints de culasse à fort kilométrage. Le 2.5i offre un agrément supérieur pour un surcoût modéré en consommation. Les versions turbo (XT) sont performantes mais exigent un entretien méticuleux et une conduite respectueuse pour éviter les problèmes coûteux. Elles sont à réserver aux connaisseurs ou aux budgets plus importants pour l'entretien. Concernant le moteur Boxer Diesel (EE20), la prudence est de mise. Les modèles produits avant mi-2010 sont à éviter absolument en raison des problèmes de vilebrequin. Si vous optez pour un diesel post-2010, assurez-vous d'un historique d'entretien irréprochable et d'un usage majoritairement routier pour préserver le FAP. Le risque de pannes coûteuses reste plus élevé que sur les versions essence. En résumé, le Forester SH essence est un excellent choix po

Pannes récurrentes

Fuites de joint de culasse (moteurs EJ25) Haute

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Vérifier l'historique d'entretien; surveiller niveaux d'huile et liquide de refroidissement.

Consommation d'huile excessive Moyenne

🔧 100 000 km et plus

💶 300 – 1 500 € (selon cause)

Vérifier le niveau d'huile régulièrement; rechercher fuites ou fumée bleue à l'échappement.

Roulements de roue usés Moyenne

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 250 – 500 € par roue

Écouter les bruits de roulement (bourdonnement); faire vérifier le jeu des roues.

Défaillance des capteurs d'oxygène (sondes lambda) Faible

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 150 – 400 €

Un voyant moteur peut l'indiquer; utiliser des pièces de rechange de qualité.

Défaillance du compresseur de climatisation Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 200 €

Tester la climatisation avant l'achat; écouter les bruits anormaux lors de son fonctionnement.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	800 – 1 500 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	350 – 700 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.