Le Subaru Forester de troisième génération, connu sous le code châssis SH, marque une évolution significative par rapport à ses prédécesseurs. Lancé en 2007, il abandonne l'allure de break surélevé pour adopter une silhouette plus proche d'un SUV compact traditionnel, répondant ainsi aux attentes du marché mondial. Plus grand, plus spacieux et offrant une garde au sol généreuse, il conserve néanmoins les fondamentaux de la marque : la transmission intégrale symétrique (Symmetrical AWD) et les moteurs Boxer (à plat), gage d'un centre de gravité bas et d'une excellente tenue de route. Cette génération a été saluée pour ses capacités tout-terrain, sa fiabilité générale (pour les motorisations essence) et son habitabilité. Cependant, l'introduction du premier moteur Boxer Diesel de Subaru a ap
Le Subaru Forester III (SH) est un véhicule attachant, réputé pour ses qualités de baroudeur et sa transmission intégrale inégalée dans sa catégorie. Pour un achat serein, privilégiez très clairement les motorisations essence atmosphériques (2.0i ou 2.5i). Elles sont globalement robustes, à condition d'un entretien suivi, notamment concernant la courroie de distribution et la surveillance des joints de culasse à fort kilométrage. Le 2.5i offre un agrément supérieur pour un surcoût modéré en consommation. Les versions turbo (XT) sont performantes mais exigent un entretien méticuleux et une conduite respectueuse pour éviter les problèmes coûteux. Elles sont à réserver aux connaisseurs ou aux budgets plus importants pour l'entretien. Concernant le moteur Boxer Diesel (EE20), la prudence est de mise. Les modèles produits avant mi-2010 sont à éviter absolument en raison des problèmes de vilebrequin. Si vous optez pour un diesel post-2010, assurez-vous d'un historique d'entretien irréprochable et d'un usage majoritairement routier pour préserver le FAP. Le risque de pannes coûteuses reste plus élevé que sur les versions essence. En résumé, le Forester SH essence est un excellent choix po