Le Subaru Crosstrek de troisième génération (GU), lancé pour l'année-modèle 2024, remplace mondialement l'appellation 'XV' (précédemment utilisée en Europe et en Asie). Reposant sur une version rigidifiée (+10 %) de la plateforme SGP (Subaru Global Platform), il conserve ce qui fait le succès de la marque : la transmission intégrale permanente Symmetrical AWD de série et une excellente garde au sol de 22 cm (8.7 pouces). En Europe, il se concentre exclusivement sur la motorisation hybride légère 2.0 e-Boxer, remaniée pour répondre aux normes antipollution (puissance abaissée à 136 ch). Bien que très récent, il hérite des excellents antécédents de fiabilité de la génération précédente, avec une valeur de revente particulièrement élevée et des capacités tout-chemin supérieures à la moyenne d
Le Subaru Crosstrek de troisième génération (GU) est un choix de raison pour les conducteurs évoluant dans des régions montagneuses, enneigées ou rurales. Sa transmission intégrale et sa garde au sol en font un véritable couteau suisse, bien plus capable en hors-piste que 95 % de ses concurrents. Concernant la motorisation hybride e-Boxer (Europe) : Elle brille par sa douceur et sa fiabilité (le système est éprouvé), mais déçoit par ses performances modestes et sa consommation qui reste celle d'un moteur thermique classique. C'est un véhicule à conduire en souplesse. Si vous résidez en Amérique du Nord, le moteur 2.5L atmosphérique est de loin le meilleur choix de la gamme. Malgré quelques rappels mineurs de début de production (classiques sur une nouvelle génération), la fiabilité globale s'annonce excellente, dans la droite lignée des générations précédentes.
| Vidange huile | 150 – 250 € |
| Chaîne distribution | Non applicable (généralement à vie) |
| Freins complets | 600 – 1 000 € |
| Budget annuel estimé | 400 – 700 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.