La Smart Fortwo III (génération 453), développée en partenariat avec Renault (plateforme partagée avec la Twingo III), marque une rupture technologique majeure pour la citadine biplace. Fini la redoutée boîte robotisée lente et fragile (Softouch) des générations 450/451 : la 453 adopte une boîte manuelle ou une excellente transmission à double embrayage (Twinamic). Toujours dotée d'une architecture à moteur arrière et propulsion, elle offre un rayon de braquage record (6,95 m) qui en fait la reine incontestée des villes. Cependant, malgré des blocs moteurs d'origine Renault globalement robustes, le modèle souffre d'un bilan de fiabilité mitigé. Les statistiques du TÜV (21,5 % de taux de défauts à 3 ans) et de What Car? (score de 2/5) la placent en dessous de la moyenne de son segment, péna
La Smart Fortwo III (453) est incontestablement la meilleure génération produite. L'abandon de la boîte robotisée saccadée au profit de la Twinamic et l'adoption des moteurs Renault ont transfiguré l'agrément de conduite. Cependant, les données de fiabilité (TÜV, What Car?, ADAC) incitent à la prudence : avec 21,5 % de défauts relevés au contrôle technique à 3 ans et 35 % de propriétaires signalant des pannes, elle reste une voiture capricieuse. Les problèmes se concentrent souvent sur le refroidissement (surtout sur le 0.9 Turbo), l'électronique et des défauts d'assemblage (joints, pare-brise). Conseil d'achat : Privilégiez une version 1.0 MPI 71 ch en boîte Twinamic pour une fiabilité maximale en usage 100% urbain. Si vous optez pour le 0.9 Turbo (plus polyvalent), exigez un carnet d'entretien irréprochable, avec une attention particulière portée au circuit de refroidissement. Fuyez les modèles ayant négligé l'entretien de la boîte à double embrayage.