Smart Fortwo III (453) (2014 – 2019)

Score de fiabilité : 6.2/10

La Smart Fortwo de troisième génération (nom de code 453) marque un tournant majeur dans l'histoire du modèle. Développée en partenariat avec Renault (elle partage environ 70 % de ses composants avec la Twingo III), elle conserve son architecture à moteur arrière et propulsion, ainsi que sa longueur iconique de 2,69 m. Son rayon de braquage record (8,69 m) en fait la reine incontestée des villes. L'amélioration la plus notable est l'abandon de la désastreuse boîte robotisée à simple embrayage (Softouch) au profit d'une boîte manuelle ou d'une excellente boîte à double embrayage (Twinamic). ⚠️ NOTE CRUCIALE SUR LA MOTORISATION DIESEL : Contrairement aux générations 450 et 451 qui proposaient le célèbre moteur 0.8 cdi, la Smart Fortwo 453 n'a JAMAIS été commercialisée en version diesel. Le g

✅ Points forts

Rayon de braquage exceptionnel (8,69 m), imbattable en ville
Boîte à double embrayage Twinamic (enfin une vraie boîte automatique douce et réactive)
Habitabilité aux places avant surprenante pour le gabarit
Comportement routier beaucoup plus sain et confortable que la génération 451
Personnalisation et design toujours iconiques

⚠️ Points faibles

Absence totale de motorisation diesel (pour les gros rouleurs urbains/flottes)
Taux de défauts TÜV très élevé à 3 ans (21.5%), parmi les pires du segment
Score de fiabilité What Car? médiocre (2/5, 35% de pannes signalées)
Coffre minuscule et peu pratique (moteur situé en dessous, chauffant le plancher)
Insonorisation sur voie rapide (bruits d'air et de roulement)
Prix d'achat et coût d'entretien (réseau Mercedes-Benz) élevés

🎯 Verdict

La Smart Fortwo III (453) est une citadine paradoxale. Sur le plan de l'agrément, elle corrige les pires défauts de ses ancêtres : la boîte Twinamic est un régal comparée à l'ancienne Softouch, et le confort fait un bond en avant. Cependant, pour les acheteurs cherchant un diesel, ce modèle est une impasse, la motorisation ayant été définitivement abandonnée. Sur le plan de la fiabilité, le bilan est très contrasté. Si l'ADAC note une amélioration des pannes immobilisantes (4.1/1000) par rapport aux générations 450/451, le TÜV allemand la sanctionne sévèrement avec un taux de défauts de 21.5% à 3 ans, et What Car? lui attribue un très mauvais 2/5. Les problèmes de refroidissement sur le 0.9 TCe et les rappels structurels (toit, pare-brise, direction) incitent à la prudence. Conseil d'achat : Évitez les modèles 2014-2015 de début de production. Privilégiez un modèle 0.9 90 ch Twinamic de 2017 ou plus récent, avec un historique d'entretien limpide (idéalement hors réseau Mercedes pour réduire les coûts). La version électrique (EQ) est excellente pour la ville, à condition de vérifier l'état du chargeur embarqué.

Pannes récurrentes

La Smart Fortwo III (453) n'a jamais été proposée avec une motorisation diesel. Elle était disponible uniquement en essence (0.9L turbo et 1.0L atmosphérique) et plus tard en version électrique (EQ Fortwo). Par conséquent, il n'existe pas de pannes récurrentes spécifiques à un moteur diesel pour ce modèle. données insuffisantes

🔧 données insuffisantes

💶 données insuffisantes

Vérifier la motorisation réelle du véhicule avant l'achat.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	données insuffisantes (pas de moteur diesel)
Courroie distribution	null (pas de moteur diesel)
Chaîne distribution	null (pas de moteur diesel)
Embrayage	données insuffisantes (pas de moteur diesel)
Freins complets	données insuffisantes (coûts non spécifiques à un moteur diesel)
Budget annuel estimé	données insuffisantes (pas de moteur diesel)

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.