Smart Fortwo II (451) (2007 – 2014)

Score de fiabilité : 4.8/10

La Smart Fortwo de deuxième génération (nom de code W451) succède à la W450 en grandissant de 19 cm pour améliorer la sécurité (crash-tests) et le confort. Elle abandonne les moteurs Mercedes-Benz essence pour des blocs 3 cylindres 1.0L d'origine Mitsubishi (famille 3B2), mais conserve un moteur diesel Mercedes-Benz (OM660), qui est au centre de cette fiche. Ce bloc 0.8 cdi détient le titre du plus petit moteur diesel de grande série au monde. Si la cellule de sécurité Tridion reste un modèle du genre, la fiabilité globale de la 451 est entachée par des statistiques médiocres : l'ADAC relève un taux de panne de 4.1/1000 véhicules/an (sous la moyenne), le TÜV pointe un taux de défauts à 3 ans de 21.5 % (parmi les pires du segment), et What Car? lui attribue une note de fiabilité de 2/5 (35

✅ Points forts

Compacité inégalée (2,69 m) et rayon de braquage exceptionnel
Consommation réelle du moteur 0.8 cdi extrêmement basse
Sécurité passive remarquable pour le gabarit (cellule Tridion)
Coût d'assurance généralement faible
Espace à bord surprenant pour deux adultes

⚠️ Points faibles

Boîte robotisée Softouch/Softip : lenteur exaspérante, à-coups et pannes fréquentes de l'actuateur
Moteur diesel (cdi) inadapté à sa vocation première (la ville) à cause de l'encrassement (FAP/EGR)
Insonorisation médiocre et vibrations importantes (surtout sur le cdi)
Confort de suspension très raide, empattement court accentuant les trépidations
Électronique capricieuse (module SAM sensible à l'humidité)

🎯 Verdict

La Smart Fortwo II (451) est un véhicule de niche dont l'achat en occasion demande une grande prudence. Les statistiques de l'ADAC et du TÜV confirment une fiabilité globale sous la moyenne, plombée par une boîte robotisée capricieuse et une électronique fragile. Le cas du moteur 0.8 cdi est paradoxal : c'est un moteur robuste et ultra-sobre, mais son architecture diesel le rend totalement inadapté à la conduite urbaine pure (encrassement garanti du FAP et de l'EGR). Il ne prend son sens que pour des trajets péri-urbains quotidiens (rocades, voies rapides). Si vous cherchez une Smart 451, privilégiez un modèle essence 1.0 atmo classique (sans le système mhd, dont la courroie est une bombe à retardement) ou un modèle cdi uniquement si vous roulez suffisamment pour le faire chauffer.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnement de l'actuateur d'embrayage / boîte de vitesses (AMT) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 200 €

Vérifier les passages de vitesses et l'absence de bruits anormaux lors de l'essai.

Encrassement ou défaillance de la vanne EGR Moyenne

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 250 – 500 €

Privilégier les trajets plus longs et réguliers pour limiter l'encrassement.

Défaillance du turbocompresseur Haute

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 800 – 1 500 €

Respecter les vidanges et laisser le moteur refroidir avant de couper le contact.

Problèmes d'injecteurs diesel Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 € (pour un ou deux injecteurs)

Utiliser du carburant de qualité et un additif nettoyant injecteurs occasionnellement.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	600 – 1 200 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.