La Smart Fortwo de deuxième génération (nom de code W451) succède à la W450 en grandissant de 19 cm pour améliorer la sécurité (crash-tests) et le confort. Elle abandonne les moteurs Mercedes-Benz essence pour des blocs 3 cylindres 1.0L d'origine Mitsubishi (famille 3B2), mais conserve un moteur diesel Mercedes-Benz (OM660), qui est au centre de cette fiche. Ce bloc 0.8 cdi détient le titre du plus petit moteur diesel de grande série au monde. Si la cellule de sécurité Tridion reste un modèle du genre, la fiabilité globale de la 451 est entachée par des statistiques médiocres : l'ADAC relève un taux de panne de 4.1/1000 véhicules/an (sous la moyenne), le TÜV pointe un taux de défauts à 3 ans de 21.5 % (parmi les pires du segment), et What Car? lui attribue une note de fiabilité de 2/5 (35
La Smart Fortwo II (451) est un véhicule de niche dont l'achat en occasion demande une grande prudence. Les statistiques de l'ADAC et du TÜV confirment une fiabilité globale sous la moyenne, plombée par une boîte robotisée capricieuse et une électronique fragile. Le cas du moteur 0.8 cdi est paradoxal : c'est un moteur robuste et ultra-sobre, mais son architecture diesel le rend totalement inadapté à la conduite urbaine pure (encrassement garanti du FAP et de l'EGR). Il ne prend son sens que pour des trajets péri-urbains quotidiens (rocades, voies rapides). Si vous cherchez une Smart 451, privilégiez un modèle essence 1.0 atmo classique (sans le système mhd, dont la courroie est une bombe à retardement) ou un modèle cdi uniquement si vous roulez suffisamment pour le faire chauffer.