La Smart Fortwo de première génération (W450), initialement commercialisée sous le nom de City-Coupé jusqu'en 2004, est une micro-citadine révolutionnaire née d'un partenariat entre Swatch et Mercedes-Benz. Conçue exclusivement pour le milieu urbain avec sa longueur imbattable de 2,50 m, elle se distingue par sa cellule de sécurité apparente (Tridion) et ses panneaux de carrosserie en plastique interchangeables (Bodypanels). Elle a bénéficié d'un restylage majeur en 2003 (Phase 2), marquant l'abandon du fragile moteur 0.6L au profit d'un 0.7L légèrement plus robuste, et l'introduction de l'ESP de série (remplaçant le basique système Trust+). Note globale de fiabilité : Très problématique sur les versions essence. Les statistiques officielles (TÜV, ADAC, What Car?) classent régulièrement la
L'achat d'une Smart Fortwo de première génération (W450) en motorisation essence est un pari extrêmement risqué. Les statistiques de l'ADAC (4.1 pannes/1000 véh/an) et du TÜV (21.5% de défauts) confirment sa réputation sulfureuse. Le moteur 0.6L est un défaut de conception notoire, souffrant d'une usure prématurée de la segmentation et des soupapes, menant inévitablement à une réfection moteur coûteuse. Le 0.7L (post-2003) est à peine meilleur. Si vous tenez absolument à ce modèle pour son gabarit unique, privilégiez impérativement la version 0.8 CDI (diesel), nettement plus endurante, ou cherchez un modèle essence dont le moteur a déjà été entièrement refait par un spécialiste (factures à l'appui). Dans tous les cas, la boîte robotisée lente et l'électronique capricieuse (boîtier SAM) demanderont de la patience et un budget d'entretien conséquent.