Smart Forfour W453 (2014 – 2019)

Score de fiabilité : 7.8/10

La Smart Forfour de deuxième génération (W453) marque un tournant majeur pour la marque. Développée en partenariat étroit avec Renault (elle est la jumelle technique de la Twingo III), elle abandonne l'architecture de la première Forfour (basée sur la Mitsubishi Colt) pour adopter une configuration à moteur et propulsion arrière. Ce choix technique lui confère un rayon de braquage exceptionnel, idéal pour un usage urbain. Disponible exclusivement en 5 portes, elle offre une habitabilité correcte pour son gabarit ultra-compact (3,49 m). En 2019, Smart a restylé le modèle et abandonné les motorisations thermiques pour passer au 100 % électrique (modèles EQ), marquant la fin de la production des versions essence traitées ici. Globalement, c'est une citadine attachante, très maniable, mais don

✅ Points forts

Rayon de braquage imbattable (8,65 m entre trottoirs) grâce au moteur arrière
Boîte automatique Twinamic (double embrayage) infiniment supérieure à l'ancienne boîte robotisée (Softouch)
Design original, personnalisable et présentation intérieure joviale
Habitabilité aux places avant et sensation d'espace
Fiabilité globale des blocs moteurs d'origine Renault (pas de moteurs à problèmes majeurs comme les anciens PureTech ou TSI)

⚠️ Points faibles

Volume de coffre très limité (185 litres) et seuil de chargement élevé (moteur en dessous)
Chaleur dégagée par le moteur dans le coffre (attention aux courses surgelées)
Confort de suspension très ferme, surtout avec les jantes de 16 ou 17 pouces
Sensibilité au vent latéral sur autoroute (malgré l'assistant de série)
Consommation du 0.9 Turbo en ville parfois décevante (souvent > 7,5 L/100 km)

🎯 Verdict

La Smart Forfour (W453) est une citadine pure souche qui excelle dans son environnement naturel : la ville. Son architecture à moteur arrière lui offre une maniabilité hors pair. Sur le plan de la fiabilité, le bilan est très positif. L'alliance avec Renault a permis d'intégrer des moteurs éprouvés (SCe et TCe) qui ne souffrent pas de tares majeures, contrairement à certains concurrents (pas de courroie humide problématique ici, les moteurs sont à chaîne). Conseil d'achat : Privilégiez le moteur 1.0 71 ch si vous ne sortez jamais de la ville ; c'est le plus fiable et le plus doux. Si vous empruntez régulièrement les voies rapides, le 0.9 Turbo 90 ch est indispensable, mais vérifiez l'historique d'entretien (pompe à eau). Dans tous les cas, la boîte automatique Twinamic est fortement recommandée pour l'agrément urbain, à condition qu'elle ait été bien entretenue et mise à jour.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements de la boîte de vitesses automatique Twinamic (DCT) Haute

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 2 000 – 4 000 €

Tester la fluidité des passages de rapports et l'absence d'à-coups à l'essai.

Usure prématurée des supports moteur Moyenne

🔧 50 000 – 90 000 km

💶 300 – 600 €

Vérifier les vibrations excessives au ralenti ou à l'accélération.

Usure des composants de suspension (silentblocs, amortisseurs) Moyenne

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 400 – 800 €

Écouter les bruits anormaux sur routes dégradées et vérifier l'état des pneus.

Dysfonctionnements électroniques mineurs (système multimédia, capteurs) Faible

🔧 Dès 30 000 km

💶 100 – 400 €

Tester toutes les fonctions électriques et l'infodivertissement avant l'achat.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	1 200 – 2 500 € (si remplacement nécessaire)
Embrayage	900 – 1 800 € (pour boîte manuelle ou kit d'embrayage DCT)
Freins complets	350 – 650 €
Budget annuel estimé	600 – 1 100 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.