Smart #1 I (HX11) (2022 – 2025)

Score de fiabilité : 8.2/10

ATTENTION - CLARIFICATION IMPORTANTE : Bien que la requête cible une motorisation « diesel », le Smart #1 (génération HX11) est un véhicule exclusivement 100 % électrique (BEV). Il n'a jamais été proposé en motorisation diesel, essence ou hybride. Fruit de la coentreprise entre Mercedes-Benz (en charge du design) et Geely (en charge de l'ingénierie), le Smart #1 marque le renouveau de la marque. Il abandonne le format micro-citadine pour devenir un SUV urbain (segment B-SUV) premium. Reposant sur l'excellente plateforme modulaire SEA de Geely (partagée avec le Volvo EX30 et le Zeekr X), il se distingue par un habitacle très spacieux, une finition soignée et des performances de haut vol. La fiabilité mécanique et électrique est très bonne, bien que les premiers modèles aient souffert de bug

✅ Points forts

Habitabilité exceptionnelle pour le gabarit (empattement de 2,75 m)
Performances de très haut niveau (272 ch en base, 428 ch en Brabus)
Qualité de finition intérieure et design original (signé Mercedes)
Plateforme SEA de Geely très bien née et robuste
Recharge rapide efficace (jusqu'à 150 kW en DC, 22 kW en AC sur Premium/Brabus)

⚠️ Points faibles

Absence totale de motorisation thermique/diesel (pour les gros rouleurs réfractaires à l'électrique)
Volume de coffre limité (323 litres) pour un usage familial
Ergonomie tout-tactile complexe et aides à la conduite (ADAS) trop intrusives
Bugs logiciels fréquents sur les modèles de début de production (2022-2023)
Poids élevé (plus de 1 800 kg) impactant l'agilité et la consommation sur autoroute

🎯 Verdict

Le Smart #1 est une excellente surprise qui redéfinit totalement la marque. En s'appuyant sur l'expertise électrique de Geely, il offre des prestations mécaniques très solides et des performances impressionnantes. Il n'existe pas en diesel, ce qui exclut les profils de très gros rouleurs autoroutiers traditionnels. Cependant, pour un usage urbain, péri-urbain et des trajets routiers réguliers, c'est un choix très pertinent. La fiabilité matérielle est excellente ; le seul véritable point noir concerne la stabilité logicielle (infodivertissement et aides à la conduite), qui s'améliore heureusement au fil des mises à jour à distance. Privilégiez une version Premium (batterie NMC 66 kWh et chargeur AC 22 kW) pour le meilleur compromis.

Pannes récurrentes

Bugs logiciels et système d'infodivertissement Faible

🔧 Dès l'acquisition – 30 000 km

💶 0 – 300 € (mises à jour logicielles, parfois diagnostic)

Vérifier les mises à jour OTA et la réactivité du système.

Problèmes de charge (lenteur, interruption, communication) Moyenne

🔧 Dès l'acquisition – 50 000 km

💶 0 – 500 € (diagnostic, mise à jour, remplacement capteur)

Tester la charge sur différentes bornes et types de courant.

Rappels constructeur pour défauts de première génération Moyenne

🔧 10 000 – 40 000 km

💶 0 € (pris en charge par le constructeur)

Vérifier l'historique des rappels et leur application.

Usure prématurée des pneus (due au poids et couple des VE) Moyenne

🔧 25 000 – 45 000 km

💶 400 – 800 € (pour un train de pneus)

Vérifier l'état des pneus, privilégier des modèles spécifiques VE.

Coûts d'entretien estimés

Freins complets	400 – 800 € (plaquettes et disques avant/arrière)
Budget annuel estimé	200 – 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.