Le Skoda Yeti de première génération (Phase 1, type 5L) est le premier SUV compact de la marque tchèque. Reposant sur la plateforme PQ35 (partagée avec le VW Tiguan et la Golf VI), il se distingue par son design cubique atypique, offrant une excellente visibilité et une habitabilité remarquable pour son gabarit contenu (4,22 m). Son point fort réside dans son système de sièges arrière indépendants et extractibles « VarioFlex », hérité du Roomster. Si la qualité de fabrication et les trains roulants sont salués par le TÜV, cette période de production (2009-2013) correspond à l'utilisation des moteurs essence TSI de générations EA111 et EA888 Gen2, connus pour des défauts de jeunesse majeurs (chaînes de distribution, surconsommation d'huile).
Le Skoda Yeti de première génération est un véhicule pétri de qualités pratiques, mais son achat en motorisation essence (2009-2013) demande une prudence extrême. Les blocs 1.2 et 1.4 TSI (EA111) nécessitent la preuve absolue que la chaîne de distribution a été remplacée par la version renforcée. Le 1.8 TSI (EA888 Gen2) est à fuir catégoriquement en raison de sa surconsommation d'huile chronique, à moins que le moteur n'ait été refait à neuf avec factures. Paradoxalement, bien que vous cherchiez une essence, les versions les plus recommandables de cette époque sont les 2.0 TDI, couplées à la robuste boîte manuelle ou à la DSG6 à bain d'huile. Si vous tenez à l'essence, privilégiez un modèle 1.2 ou 1.4 TSI à l'historique limpide, en boîte manuelle pour éviter les soucis de la DSG7 (DQ200).
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Chaîne distribution | 800 – 1 500 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.