La Seat Leon de deuxième génération (type 1P) repose sur l'excellente plateforme PQ35 du groupe Volkswagen, partagée avec la Golf V/VI et l'Audi A3 8P. Dessinée par Walter de Silva, elle se démarque par une ligne sportive (poignées arrière dissimulées) et un positionnement dynamique. Le restylage de 2009 (facelift) a apporté une amélioration notable de la qualité des plastiques intérieurs, de nouveaux équipements technologiques et une refonte de la gamme de motorisations (passage aux diesels à rampe commune et introduction des blocs TSI). Si son châssis est salué pour son agilité, sa fiabilité mécanique est très hétérogène, particulièrement sur les motorisations essence TSI de cette époque (générations EA111 et EA888) qui nécessitent une vigilance absolue avant achat.
La Seat Leon II est une compacte au style affirmé et au comportement routier réjouissant. Cependant, l'achat d'une version essence d'occasion s'apparente à un champ de mines. Les blocs TSI (1.2, 1.4, 1.8) de cette époque souffrent de tares de conception majeures (chaîne de distribution, surconsommation d'huile) qui peuvent ruiner l'acheteur. Si vous cherchez une essence fiable à petit budget, le placide 1.6 MPI 102 ch est le seul choix 100% serein. Pour les amateurs de sportivité, les versions Cupra (2.0 TFSI EA113) sont robustes à condition d'un entretien méticuleux. En diesel, privilégiez impérativement les versions Common Rail (TDI CR) apparues après le restylage de 2009.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Chaîne distribution | 800 – 1 500 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.