La Seat Ibiza de troisième génération (Type 6L), dessinée par Walter de Silva, a marqué un tournant stylistique et dynamique pour la marque espagnole. Reposant sur la plateforme PQ24 du groupe Volkswagen (partagée avec la VW Polo IV 9N et la Skoda Fabia I/II), elle se positionne comme l'alternative « sportive et latine » de son segment. Lancée en 2002, elle a bénéficié d'un restylage (facelift) début 2006, apportant des pare-chocs redessinés, des plastiques intérieurs de meilleure qualité et une mise à jour des motorisations. Bien que cette fiche se concentre sur les motorisations essence (qui vont du modeste 3 cylindres 1.2 au bouillant 1.8T 20V des versions FR et Cupra), l'Ibiza 6L a également été très populaire en diesel (TDI). Aujourd'hui, c'est une citadine d'occasion abordable, dont
La Seat Ibiza III (6L) est une citadine au tempérament affirmé qui offre un excellent rapport prix/prestations sur le marché de l'occasion. Cependant, le choix de la motorisation est crucial. Si vous cherchez une essence, évitez à tout prix le 1.2 MPI (3 cylindres) dont les problèmes de chaîne et de soupapes sont ruineux. Privilégiez un 1.4 16V (avec un historique de distribution limpide) ou, idéalement, le rare et robuste 1.6 16V. Pour les amateurs de sensations, le 1.8T 20V des versions FR et Cupra reste un monument de fiabilité mécanique si l'entretien a été respecté. Prévoyez un budget pour le remplacement des silentblocs de suspension avant et quelques caprices électriques.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Chaîne distribution | 800 – 1 500 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.