La Saab 9-5 de deuxième génération (YS3G) est le chant du cygne du constructeur suédois. Basée sur la plateforme GM Epsilon II (partagée avec l'Opel Insignia A), elle se distingue par un design aéronautique spectaculaire, un habitacle orienté vers le conducteur et un confort de haut vol. Malheureusement, la faillite de Saab en 2011 a stoppé net sa carrière, avec seulement un peu plus de 11 200 exemplaires produits. Aujourd'hui, c'est un véhicule de collectionneur (youngtimer). Si les soubassements mécaniques GM permettent de trouver facilement des pièces moteur, les éléments de carrosserie et l'électronique spécifique à Saab sont devenus extrêmement rares et coûteux. Note globale : Un choix passionnel, réservé aux avertis.
La Saab 9-5 II est une voiture fascinante, mais son achat doit être mûrement réfléchi. Selon les données de l'ADAC (4.8 pannes/1000 véh/an) et du TÜV (21% de défauts), la fiabilité globale est inférieure à la moyenne, plombée par des soucis électroniques et des tares mécaniques d'origine GM. Concernant les diesels (TiD/TTiD) : ils offrent un bon agrément mais souffrent du problème mortel du joint de pompe à huile et d'encrassement du collecteur d'admission. N'achetez un diesel que si ce joint a été remplacé récemment. Pour un achat collection, privilégiez le 2.0T essence, plus fiable et plus en phase avec l'esprit de la marque. Assurez-vous d'avoir un spécialiste Saab (ou Opel expérimenté) à proximité et une assurance tous risques solide en cas d'accrochage (pièces de carrosserie introuvables).