La Saab 9-5 de première génération (YS3E) a succédé à l'emblématique 9000. Reposant sur une plate-forme GM2900 lourdement modifiée par les ingénieurs de Trollhättan, elle s'est distinguée par son niveau de sécurité passive exceptionnel, ses sièges d'un confort absolu et son ergonomie orientée vers le conducteur (tableau de bord inspiré de l'aéronautique, fonction Night Panel). Disponible en berline et en break (Estate) très logeable. Elle a connu deux restylages : un léger en 2001 et un majeur (surnommé 'Dame Edna' en raison des phares cerclés de chrome) fin 2005. Si les motorisations essence turbocompressées font l'ADN de la marque, la 9-5 a dû s'adapter au marché européen en intégrant des motorisations diesels d'origines diverses (Opel, Isuzu, Fiat/Alfa Romeo), avec des fortunes très div
L'achat d'une Saab 9-5 de première génération aujourd'hui relève de l'achat passion ou de l'opportunité pour un bricoleur averti. Les statistiques de l'ADAC (4.8 pannes/1000) et du TÜV (21% de défauts) confirment qu'il s'agit d'une voiture exigeante en entretien. Concernant les diesels (votre cible) : Le 3.0 V6 TiD est à fuir absolument sous peine de ruine financière. Le 2.2 TiD est rustique mais la fragilité de sa pompe à injection VP44 est une épée de Damoclès. Le 1.9 TiD (150 ch) est le choix le plus rationnel en diesel : il offre de bonnes performances et les pièces (d'origine Fiat/GM) sont faciles à trouver, mais il nécessite de surveiller l'encrassement (EGR, FAP, volets d'admission). Cependant, la véritable essence d'une Saab 9-5 réside dans ses moteurs essence turbocompressés (Aero). Si vous optez pour un essence, exigez la preuve du nettoyage de la crépine et de la mise à jour PCV. Dans tous les cas, privilégiez un modèle avec un historique limpide et préparez-vous à devoir chercher certaines pièces spécifiques sur internet.