La Saab 9-3 de deuxième génération (YS3F) a bénéficié d'un restylage majeur en 2007, s'inspirant du concept Aero X. Reposant sur la plate-forme GM Epsilon (partagée avec l'Opel Vectra C), elle conserve l'ADN aéronautique de la marque suédoise (console orientée vers le conducteur, fonction Night Panel, clé de contact entre les sièges). Disponible en berline (Sport Sedan), break (Sport-Hatch) et Cabriolet, elle se distingue par ses motorisations turbo essence et ses versions BioPower (E85) très en avance sur leur temps. Suite à la faillite de Saab en 2011, ce modèle est devenu un véhicule de niche pour passionnés. Si les pièces mécaniques (d'origine GM/Fiat) restent très accessibles, les éléments de carrosserie et d'accastillage spécifiques demandent de passer par des réseaux spécialisés (Or
La Saab 9-3 II restylée est aujourd'hui un véhicule de passionnés. Avec un score de fiabilité What Car? de 2.5/5 et un taux de pannes ADAC sous la moyenne, elle demande un acheteur averti. L'achat doit se faire en toute connaissance de cause : le réseau constructeur n'existe plus, bien que les pièces mécaniques (GM/Fiat) soient abondantes. Les versions essence 2.0t et 2.0T BioPower sont les plus désirables, offrant d'excellentes performances et l'avantage économique de l'E85, à condition d'éviter ou d'avoir corrigé le problème de soupapes des années 2007-2008. Le V6 2.8T est noble mais coûteux en entretien (chaîne, chaleur). Fuyez les modèles dont l'historique de vidange est flou (risque avéré de sludge). Note : Bien que l'ADAC mentionne la fragilité de la cassette d'allumage DI (surtout sur 9-3 I), les 9-3 II utilisent des bobines individuelles qui restent néanmoins des consommables à surveiller.