La Saab 9-3 de deuxième génération (YS3F) a bénéficié d'un restylage majeur en 2007 (souvent appelé facelift ou Dame Edna en raison de ses phares cerclés). Basée sur la plateforme GM Epsilon (partagée avec l'Opel Vectra C), elle se décline en berline (Sport Sedan), break (Sport-Hatch) et cabriolet. Ce rapport se concentre particulièrement sur les motorisations diesel (TiD et TTiD), très prisées en Europe, issues du groupe Fiat/GM (blocs 1.9 JTDm). Bien que la 9-3 offre un design intemporel, des sièges exceptionnellement confortables et une sécurité de haut vol, sa fiabilité globale est entachée par des périphériques fragiles (EGR, FAP, alternateurs) et une qualité de finition intérieure inégale. La faillite de Saab en 2011 rend l'achat aujourd'hui réservé à un public averti, bien que la di
La Saab 9-3 II restylée est aujourd'hui un véhicule de passionné. Les statistiques officielles (ADAC, TÜV, What Car? avec un score de 2.5/5) confirment une fiabilité globale inférieure à la moyenne, plombée par des soucis périphériques et électroniques. Si vous cherchez un diesel, le 1.9 TiD 8v (120 ch) est le choix le plus sûr mécaniquement, évitant le problème coûteux des volets de turbulence du 16v (150 ch). Le 1.9 TTiD offre un agrément supérieur mais demande un entretien méticuleux. Dans tous les cas (TiD/TTiD), fuyez les exemplaires ayant fait majoritairement de la ville (EGR/FAP bouchés) et prévoyez un budget pour l'alternateur. Les versions essence BioPower sont souvent plus recherchées par les puristes de la marque, malgré le défaut de soupapes sur les millésimes 2007-2008. À acheter en connaissance de cause, avec un historique d'entretien limpide.