La Saab 9-3 de deuxième génération (YS3F), lancée fin 2002 pour le millésime 2003, marque un tournant pour le constructeur suédois. Reposant sur la plateforme GM Epsilon (partagée avec l'Opel Vectra C), elle abandonne la carrosserie à hayon pour une ligne de berline classique (Sport Sedan), rejointe plus tard par un cabriolet et un break (SportCombi). Conçue pour concurrencer les premiums allemands (Audi A4, BMW Série 3), elle se distingue par son ergonomie aéronautique (fonction Night Panel, contacteur entre les sièges), son haut niveau de sécurité passive et ses motorisations turbo essence performantes. Bien que son comportement routier soit salué, sa fiabilité globale est pénalisée par des soucis électroniques et des finitions intérieures inégales. La période 2003-2007 correspond à la p
La Saab 9-3 II est une berline de caractère qui s'adresse aujourd'hui aux passionnés (Saabistes) ou aux acheteurs cherchant une alternative décalée aux premiums allemands. Si son confort, sa sécurité et le punch de ses moteurs turbo essence (B207) sont indéniables, sa fiabilité globale est en dessous de la moyenne (confirmé par l'ADAC, le TÜV et What Car?). Les pannes électroniques (notamment l'ECU Trionic 8) et les problèmes de direction assistée sont fréquents. L'achat est recommandé uniquement si l'historique d'entretien est irréprochable (vidanges strictes pour éviter le sludge) et si vous avez accès à un mécanicien connaissant les spécificités de la marque (Tech2 indispensable pour le diagnostic). Évitez les diesels anciens (2.2 TiD) et privilégiez un 2.0t (175 ch) ou 2.0T (210 ch) bien suivi.