Renault Twingo III (AH8) (2014 – 2022)

Score de fiabilité : 8.2/10

La Renault Twingo III (AH8) marque une rupture radicale avec ses devancières. Co-développée avec le groupe Daimler (Smart Fortwo/Forfour), elle adopte une architecture à moteur et propulsion arrière. Ce choix technique lui confère un rayon de braquage exceptionnel (4,30 m), idéal pour la ville, mais ampute le volume du coffre et rehausse le seuil de chargement. Elle a bénéficié d'un restylage (Phase 2) en 2019, apportant des retouches esthétiques (signature lumineuse en C), une mise à jour du système multimédia (Easy Link) et l'introduction de la version 100% électrique Z.E. (devenue E-Tech). Globalement, c'est une citadine très attachante, dont la fiabilité mécanique est rassurante, Renault ayant eu la bonne idée de ne pas y installer le sulfureux 1.2 TCe, lui préférant des blocs 3 cylind

✅ Points forts

Rayon de braquage imbattable (4,30 m) facilitant les créneaux
Fiabilité mécanique globale très satisfaisante (moteurs à chaîne)
Bouille sympathique et nombreuses possibilités de personnalisation
Chargeur Caméléon 22 kW sur la version électrique (très rare sur le segment)
Absence du moteur 1.2 TCe problématique

⚠️ Points faibles

Volume de coffre limité (188 litres) et seuil de chargement très haut
Sensibilité au vent latéral sur voie rapide (architecture à moteur arrière)
Système d'ouverture du capot avant en plastique, fragile et peu pratique
Chaleur dégagée par le moteur dans le coffre (malgré l'isolant)
Boîte EDC parfois brutale en ville sur les premiers millésimes

🎯 Verdict

La Renault Twingo III est une excellente citadine d'occasion. Son architecture atypique la rend reine des villes, même si elle la pénalise sur route (sensibilité au vent) et en aspects pratiques (coffre). Mécaniquement, c'est un très bon cru pour Renault : les moteurs SCe et TCe sont robustes et épargnés par les scandales de fiabilité d'autres blocs de la marque. Conseil d'achat : Privilégiez une version 1.0 SCe 70/75 pour un usage strictement urbain (indestructible et économique). Si vous sortez des villes, le 0.9 TCe 90/95 est indispensable, idéalement en Phase 2 (après 2019) pour bénéficier d'une boîte EDC mieux calibrée et du système Easy Link. La version électrique E-Tech est l'une des meilleures affaires du marché de l'occasion pour les trajets pendulaires grâce à sa charge 22 kW.

Pannes récurrentes

Problèmes de turbo et/ou consommation d'huile excessive (moteurs TCe 90/110) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Vérifier historique entretien, niveau d'huile régulièrement, écouter bruits anormaux.

Dysfonctionnements du système multimédia R-Link Evolution Faible

🔧 Dès 20 000 km

💶 0 – 500 €

Tester toutes les fonctions du système multimédia avant achat.

Usure prématurée des roulements de roue arrière Moyenne

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 200 – 400 € par roue

Écouter tout bruit de roulement, vérifier jeu lors de l'inspection.

Fuite ou défaillance de la pompe à eau (toutes motorisations) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et la température moteur.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non routinier)
Embrayage	700 – 1 200 €
Freins complets	300 – 550 €
Budget annuel estimé	600 – 1 100 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.