Renault Twingo II (CN0) (2007 – 2014)

Score de fiabilité : 8.8/10

La Renault Twingo II (nom de code CN0) marque une rupture radicale avec la première génération. Fini le profil monocorps et la bouille de grenouille, elle adopte une silhouette de citadine classique à 3 portes. Reposant sur la plateforme éprouvée de la Clio II, elle gagne énormément en comportement routier, en sécurité et en insonorisation. Phase 1 (2007-2011) : Design souvent jugé trop sage, mais excellente modularité grâce aux sièges arrière indépendants et coulissants (selon finition). Phase 2 (2011-2014) : Restylage profond de la face avant (retour des phares ronds) pour lui redonner de la personnalité. Sur le plan de la fiabilité, c'est l'une des Renault les plus robustes de son époque. Les motorisations essence (famille D et K) sont des blocs anciens, largement fiabilisés. C'est un a

✅ Points forts

Fiabilité globale excellente des moteurs essence (blocs éprouvés).
Comportement routier sécurisant (châssis de Clio II).
Modularité exceptionnelle avec les sièges arrière indépendants et coulissants.
Coût d'entretien et d'assurance très faible.
Version RS (133 ch) très amusante et futur collector.

⚠️ Points faibles

Finition intérieure basique (plastiques durs et sensibles aux rayures).
Insonorisation légère sur autoroute (bruits d'air et de roulement).
Boîte robotisée Quickshift lente, génératrice d'à-coups et peu fiable.
Position de conduite un peu haute, volant non réglable en profondeur.

🎯 Verdict

La Renault Twingo II est un choix d'occasion extrêmement rationnel et rassurant. En abandonnant l'originalité de la première génération, elle a gagné en maturité et en fiabilité. Les motorisations essence, en particulier le 1.2 16v 75 ch, sont des modèles de robustesse et coûtent très peu cher à entretenir. C'est la citadine idéale pour un jeune permis ou comme second véhicule. Fuyez absolument la boîte robotisée Quickshift et évitez les diesels si vous ne faites que de la ville.

Pannes récurrentes

Défaillance des bobines d'allumage et/ou bougies Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 150 – 300 €

Remplacer préventivement bobines et bougies tous les 60 000 km.

Dysfonctionnement des lève-vitres électriques Faible

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 180 – 350 €

Vérifier le bon fonctionnement des vitres avant l'achat.

Usure des biellettes de barre stabilisatrice et silentblocs de train avant Faible

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 100 – 250 €

Écouter les bruits de claquement à l'avant sur routes dégradées.

Défaillance du capteur de Point Mort Haut (PMH) Moyenne

🔧 90 000 – 180 000 km

💶 80 – 180 €

Si le moteur ne démarre pas à chaud, suspecter ce capteur.

Fuites de liquide de refroidissement (pompe à eau, durites, radiateur) Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 200 – 500 €

Vérifier régulièrement le niveau de liquide et l'absence de traces.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	600 – 1 200 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.