Renault Scenic IV (J95) (2016 – 2022)

Score de fiabilité : 6.8/10

Le Renault Scénic IV (nom de code J95 pour la version courte, R95 pour le Grand Scénic) marque une rupture radicale avec ses prédécesseurs. Pour contrer l'hégémonie des SUV, Renault a transformé son monospace compact en un véhicule au design de crossover, caractérisé par une garde au sol surélevée, un pare-brise très incliné et, fait unique sur le segment, des jantes de 20 pouces de série sur toutes les finitions (avec une monte pneumatique atypique de 195/55 R20). Si le style y gagne énormément, l'habitabilité arrière et la modularité (banquette 2/3-1/3 coulissante au lieu des sièges individuels) régressent par rapport au Scénic III. Sur le plan mécanique, la carrière du Scénic IV est scindée en deux : une première partie entachée par le tristement célèbre moteur essence 1.2 TCe (scandale

✅ Points forts

Design très réussi, allure de crossover dynamique
Confort de suspension remarquable malgré les jantes de 20 pouces
Agrément et fiabilité du moteur essence 1.3 TCe (à partir de 2018)
Modularité 'One-Touch' (rabattage des sièges depuis l'écran ou le coffre)
Comportement routier sain et sécurisant
Volume de coffre généreux (surtout sur Grand Scénic)

⚠️ Points faibles

Fiabilité désastreuse du moteur essence 1.2 TCe (2016-2018)
Bugs électroniques récurrents sur le système multimédia R-Link 2 (surtout avant 2018)
Coût de remplacement des pneus 195/55 R20 (rares et chers au lancement, bien que les prix aient baissé)
Habitabilité aux places arrière en recul par rapport au Scénic III
Disparition des sièges arrière individuels au profit d'une banquette 2/3-1/3
Bruits d'air aérodynamiques sur autoroute (montants de pare-brise)

🎯 Verdict

Le Renault Scénic IV est un véhicule à deux visages. Si vous cherchez un modèle essence, la règle est simple et non négociable : fuyez le 1.2 TCe (115/130 ch) produit jusqu'en 2018, dont les tares de conception peuvent mener à la casse moteur. En revanche, le 1.3 TCe (115/140/160 ch) est hautement recommandable : il est performant, sobre et très fiable. Côté diesel, les blocs 1.5 dCi et 1.7 Blue dCi sont de bons compagnons pour les gros rouleurs. Privilégiez un modèle post-2018 (finition Intens ou Initiale Paris) : vous bénéficierez du moteur 1.3 TCe, d'un système R-Link 2 fiabilisé avec CarPlay/Android Auto, et des correctifs de jeunesse sur les trains roulants.

Pannes récurrentes

Problèmes moteur 1.2 TCe (consommation d'huile excessive, chaîne de distribution, turbo) Haute

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 2 000 – 5 000 € (peut aller jusqu'au remplacement moteur)

Pour les modèles avant 2018, vérifier l'historique d'entretien et la consommation d'huile.

Dysfonctionnements du système multimédia R-Link 2 Moyenne

🔧 Dès 20 000 km

💶 0 – 800 € (mise à jour logicielle ou remplacement module)

Tester toutes les fonctions (GPS, Bluetooth, radio) avant l'achat.

Usure prématurée des composants de suspension avant (rotules, silent-blocs, amortisseurs) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 900 €

Écouter attentivement les bruits de suspension sur routes dégradées.

Problèmes de boîte de vitesses automatique EDC (double embrayage) Haute

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 500 – 3 000 € (mécatronique, embrayages)

Tester la fluidité des passages de vitesses à froid et à chaud, sans à-coups.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Embrayage	900 – 1 800 € (manuel ou EDC)
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.