Renault Scenic IV (J95) (2016 – 2022)

Score de fiabilité : 7.4/10

Le Renault Scénic IV (nom de code J95 pour la version courte, R95 pour le Grand Scénic) marque une rupture radicale avec ses prédécesseurs. Pour contrer l'hégémonie des SUV, Renault a transformé son monospace compact en un véhicule au design de crossover, caractérisé par une garde au sol surélevée, une ligne de toit fuyante et, fait unique sur le segment, des jantes de 20 pouces de série sur toutes les finitions (avec une monte pneumatique atypique de 195/55 R20). Si le style y gagne énormément, la modularité historique du Scénic régresse (disparition des sièges individuels arrière au profit d'une banquette 2/3-1/3 rabattable dans le plancher). Sur le plan de la fiabilité, la carrière du Scénic IV est coupée en deux : une première partie entachée par le désastreux moteur essence 1.2 TCe et

✅ Points forts

Design très réussi, vieillit très bien esthétiquement
Comportement routier dynamique et sécurisant
Moteurs diesels 1.5 dCi et 1.3 TCe essence très fiables et sobres
Volume de coffre généreux (surtout sur Grand Scénic)
Équipement technologique riche sur les finitions hautes (Intens, Initiale Paris)

⚠️ Points faibles

Moteur 1.2 TCe catastrophique (à éviter absolument)
Système AdBlue très fragile sur les 1.7 Blue dCi
Jantes 20 pouces de série : confort ferme à basse vitesse et coût des pneus élevé
Modularité en recul (plus de sièges individuels extractibles à l'arrière)
Système multimédia R-Link 2 lent et sujet aux bugs sur les modèles 2016-2018
Usure rapide des pneus avant sur les motorisations coupleuses (dCi 160)

🎯 Verdict

Le Renault Scénic IV est un véhicule clivant. Son design séduisant s'est fait au détriment de la modularité historique du modèle. Sur le plan de la fiabilité, c'est le grand écart. Si vous cherchez un diesel, le vieux mais robuste 1.5 dCi 110 est le choix le plus sûr et économique. Le 1.6 dCi 130 est un excellent compromis pour les familles. Le plus récent 1.7 Blue dCi offre un agrément supérieur mais fait peser le risque d'une panne coûteuse du système AdBlue. Côté essence, fuyez le 1.2 TCe comme la peste, et foncez les yeux fermés sur l'excellent 1.3 TCe (140 ou 160 ch). Lors de l'achat, négociez systématiquement si les pneus de 20 pouces sont proches du témoin, car leur remplacement représente un budget conséquent.

Pannes récurrentes

Encrassement prématuré du FAP (Filtre à Particules) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 2 000 € (nettoyage à remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour favoriser la régénération du FAP.

Dysfonctionnement ou encrassement de la vanne EGR Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 150 – 800 € (nettoyage à remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie et éviter des pannes.

Problèmes d'injecteurs (notamment sur 1.5 dCi) Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 300 – 600 € par injecteur (souvent plusieurs)

Utiliser du carburant de qualité et faire vérifier en cas de ratés moteur.

Usure ou dysfonctionnement de la boîte automatique EDC (double embrayage) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 200 – 3 000 € (remplacement embrayages ou mécatronique)

Tester la fluidité des passages de vitesses et l'absence d'à-coups à l'achat.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	600 – 1 200 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.