Renault Scenic III (JZ) (2009 – 2016)

Score de fiabilité : 8.2/10

Le Renault Scénic III (nom de code JZ), décliné en version courte (5 places) et Grand Scénic (5 ou 7 places), marque un tournant majeur pour Renault. Après un Scénic II à la fiabilité désastreuse, cette troisième génération a été conçue sous le signe de la rigueur (plan Qualité Renault). Il a connu trois phases : Phase 1 (2009-2012), Phase 2 (2012-2013, nouvelle face avant et moteurs 'Energy'), et Phase 3 (2013-2016, calandre avec gros logo et système R-Link). C'est un monospace compact de référence, offrant un excellent compromis confort/comportement routier. Sur le marché de l'occasion, les versions diesels (dCi) sont omniprésentes et, pour la plupart, extrêmement recommandables, contrastant fortement avec certaines motorisations essence (notamment le 1.2 TCe) qui ont connu de graves ava

✅ Points forts

Fiabilité globale des motorisations diesels (dCi), particulièrement les 1.6 et 2.0 dCi.
Comportement routier impérial, châssis précis et roulis bien maîtrisé.
Habitabilité et modularité (sièges individuels extractibles, nombreux rangements).
Confort de suspension et insonorisation (surtout sur Phase 2 et 3).
Rapport prix/prestations imbattable sur le marché de l'occasion.

⚠️ Points faibles

Fiabilité désastreuse du moteur essence 1.2 TCe (H5F).
Boîte automatique EDC à double embrayage parfois capricieuse (usure des disques à sec, calculateur).
Sièges arrière lourds et encombrants à extraire (pas de plancher plat escamotable comme chez certains concurrents).
Électronique de bord : bugs du système multimédia R-Link sur les Phase 3.
Vieillissement de certains plastiques intérieurs et du similicuir des sièges (craquelures).

🎯 Verdict

Le Renault Scénic III est un excellent choix en occasion, à condition de cibler les bonnes motorisations. Il a lavé l'affront du Scénic II en offrant une fiabilité de haut vol sur ses motorisations diesels. Le choix roi est le 1.6 dCi 130, qui offre le meilleur compromis performances/consommation/fiabilité (chaîne de distribution). Le 2.0 dCi est indestructible mais plus gourmand, idéal pour tracter. Le 1.5 dCi reste un choix économique très pertinent, à condition de fuir les exemplaires ayant fait exclusivement de la ville. En essence, le 1.6 16v est robuste mais poussif. Avertissement majeur : fuyez absolument le 1.2 TCe, véritable bombe à retardement financière. Enfin, privilégiez une boîte manuelle, la boîte automatique EDC6 pouvant se révéler coûteuse en entretien passé 100 000 km.

Pannes récurrentes

Usure prématurée des coussinets de bielle (moteurs 1.5 dCi K9K) Haute

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 € (pour remplacement préventif, sinon moteur HS)

Vérifier l'historique d'entretien. Envisager un remplacement préventif des coussinets.

Encrassement de la vanne EGR Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 150 – 600 € (nettoyage ou remplacement)

Privilégier les longs trajets. Nettoyage régulier peut prolonger sa durée de vie.

Encrassement ou colmatage du filtre à particules (FAP) Moyenne

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 100 – 1 800 € (régénération forcée, nettoyage ou remplacement)

Éviter les petits trajets urbains. Effectuer des cycles de régénération réguliers.

Défaillance du turbocompresseur Haute

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Respecter scrupuleusement les intervalles de vidange et la qualité d'huile.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	600 – 1 200 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.