La Renault Safrane de première génération (Phase 1, code B54) a eu la lourde tâche de succéder à la mythique R25 sur le segment des grandes routières (E-segment). Lancée en 1992, elle se distingue par un confort de roulement impérial, une habitabilité géante, un hayon très pratique et une dotation technologique ambitieuse pour l'époque (suspension pilotée, synthèse vocale, climatisation bizone). Cependant, son poids élevé (souvent plus de 1,4 tonne) pénalise les motorisations d'entrée de gamme. Si la carrosserie bénéficie d'un excellent traitement anticorrosion, cette Phase 1 a souffert de nombreux « gremlins » électriques et de soucis de finition intérieure lors de ses premières années. Aujourd'hui entrée dans l'ère du youngtimer, elle s'achète sur son état de conservation et son historiq
La Renault Safrane Phase 1 est aujourd'hui un pur youngtimer. Si vous cherchez un diesel, le choix est cornélien : le 2.1 dT est d'une fiabilité absolue mais ses 88 ch sont une punition au quotidien vu le poids de la bête. Le 2.5 dT offre un agrément bien supérieur, mais exige un historique d'entretien maniaque sous peine de voir sa culasse rendre l'âme. Le véritable talon d'Achille de cette génération n'est pas le moteur, mais les périphériques : fuyez les modèles dont le radiateur de chauffage fuit ou dont l'électronique joue les guirlandes de Noël. Privilégiez un modèle sain, quitte à le payer plus cher, car les frais de remise en état (notamment la main d'œuvre) dépasseront vite la valeur de la voiture.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Courroie distribution | 600 – 1 200 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 800 – 1 500 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.