La Renault Mégane III marque un tournant majeur pour le constructeur au losange. Après une Mégane II à la fiabilité électronique et mécanique désastreuse à ses débuts, Renault a misé sur la qualité perçue et la robustesse pour cette troisième génération. Reposant sur une évolution de la plateforme de sa devancière, elle offre un comportement routier de premier ordre, une insonorisation soignée et une finition en net progrès. Elle a connu deux restylages (Phase 2 en 2012 avec l'intégration des feux de jour à LED, et Phase 3 en 2014 adoptant la nouvelle identité visuelle de la marque avec le grand losange). Si les motorisations historiques (1.6 16v, 2.0 TCe, 2.0 dCi) se sont révélées extrêmement fiables, l'introduction des moteurs essence downsizés (série TCe) a terni le bilan en fin de carr
La Renault Mégane III est une excellente voiture d'occasion, à condition de choisir la bonne motorisation. Elle a effacé les errements électroniques de sa devancière et offre un châssis de très haut niveau. En essence, le choix est binaire : privilégiez les blocs historiques (1.6 16v K4M, 2.0 16v M4R, 2.0 TCe F4Rt) qui sont d'une robustesse à toute épreuve. En revanche, fuyez absolument le 1.2 TCe, véritable bombe à retardement mécanique, et soyez très prudents avec le 1.4 TCe (joint de culasse). En diesel, le bilan est globalement très positif, particulièrement avec l'indestructible 2.0 dCi, idéal pour les gros rouleurs.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Courroie distribution | 600 – 1 200 € |
| Chaîne distribution | 800 – 1 500 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.