Renault Laguna II (BG0) (2001 – 2007)
Score de fiabilité : 7.2/10
La Renault Laguna II (BG0/KG0) est un véhicule charnière dans l'histoire de l'automobile européenne. Lancée en 2001, elle est la première voiture au monde à obtenir 5 étoiles au crash-test Euro NCAP, redéfinissant les standards de sécurité. Elle a également démocratisé des technologies inédites pour l'époque : carte mains-libres, démarrage par bouton, surveillance de la pression des pneus et multiplexage poussé. Cependant, cette ambition technologique a eu un prix : la Phase 1 (2001-2005) a souffert de graves problèmes de fiabilité, tant sur l'électronique (cartes défaillantes, capteurs capricieux) que sur les motorisations diesels (casses turbos sur le 1.9 dCi 120, avaries sur le 2.2 dCi). Heureusement, les motorisations essence (qui font l'objet de cette fiche) ont été globalement épargn
✅ Points forts
- Sécurité passive exceptionnelle (5 étoiles Euro NCAP, une première historique)
- Confort de suspension et insonorisation de haut niveau
- Comportement routier impérial et sûr
- Fiabilité des moteurs essence (hors 2.0 IDE) et du 2.0 dCi (Phase 2)
- Équipement pléthorique pour le prix en occasion
- Résistance à la corrosion de la carrosserie (ailes avant en composite, capot alu)
⚠️ Points faibles
- Fiabilité électronique désastreuse sur la Phase 1 (2001-2004)
- Moteur 2.0 IDE (essence) et 1.9 dCi 120 / 2.2 dCi (diesel) à fuir absolument
- Vieillissement des plastiques intérieurs (revêtement 'soft touch' qui pèle et devient collant)
- Fragilité des cartes de démarrage (soudures internes qui lâchent)
- Mécanismes de lève-vitres très fragiles
🎯 Verdict
La Renault Laguna II est la voiture des extrêmes. Si vous achetez une Phase 1 diesel, vous allez au-devant de graves ennuis. En revanche, une Laguna II essence (1.8 16v, 2.0 16v ou 2.0 Turbo) est un excellent choix en occasion, surtout en Phase 2 (après mars 2005). Ces moteurs sont robustes, le confort est royal et les prix sont dérisoires à cause de la mauvaise réputation des diesels. Conseil d'achat : Cherchez une Phase 2 en 2.0 16v 135 ch ou 2.0 Turbo 170 ch. Fuyez absolument le 2.0 IDE (injection directe) de la Phase 1. Vérifiez que l'électronique de bord et les lève-vitres fonctionnent correctement lors de l'essai.
Pannes récurrentes
Problèmes électroniques (carte de démarrage, UCH, multiplexage)
Haute
🔧 80 000 – 180 000 km
💶 300 – 1 500 €
Vérifier le bon fonctionnement de tous les équipements électriques et la carte.
Défaillance des bobines d'allumage
Moyenne
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 150 – 350 €
Remplacer les 4 bobines et les bougies simultanément pour éviter les pannes.
Dysfonctionnement des lève-vitres électriques
Faible
🔧 70 000 – 150 000 km
💶 150 – 300 €
Tester toutes les vitres avant l'achat, un bruit suspect indique une faiblesse.
Usure prématurée des rotules de suspension et silentblocs du train avant
Moyenne
🔧 80 000 – 160 000 km
💶 250 – 500 €
Écouter les bruits de claquement ou grincement sur routes dégradées.
Défaillance du capteur de Point Mort Haut (PMH)
Moyenne
🔧 80 000 – 180 000 km
💶 80 – 180 €
S'assurer que le démarrage est franc et sans hésitation, surtout à chaud.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
100 – 180 € |
| Courroie distribution |
600 – 1 200 € |
| Embrayage |
900 – 1 600 € |
| Freins complets |
300 – 600 € |
| Budget annuel estimé |
700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.