Renault Koleos II (HZG) (2016 – 2023)

Score de fiabilité : 7.6/10

Le Renault Koleos II (code interne HZG) est un SUV familial du segment D, reposant sur la plateforme modulaire CMF-C/D de l'Alliance Renault-Nissan, qu'il partage étroitement avec le Nissan X-Trail (T32). Contrairement à son prédécesseur, il abandonne le design atypique pour adopter les codes stylistiques statutaires de la marque (façon Talisman). Fabriqué à Busan (Corée du Sud) par Renault Samsung Motors (où il est vendu sous le nom de QM6) et à Wuhan (Chine), il se distingue par son habitabilité arrière généreuse et son confort de roulement, mais fait l'impasse sur une version 7 places (réservée à l'Espace ou au Nissan X-Trail). Restylages (Facelifts) : - Phase 2 (2019) : Légères retouches esthétiques (calandre, sabots de protection), amélioration des matériaux intérieurs, intégration d'

✅ Points forts

Confort de suspension et insonorisation de haut vol
Habitabilité arrière géante (espace aux jambes digne d'une limousine)
Fiabilité des motorisations essence (1.3 TCe et blocs atmosphériques Nissan)
Présentation intérieure statutaire (surtout en finition Initiale Paris)
Capacités en tout-chemin correctes sur les versions 4x4 (All Mode 4x4-i)

⚠️ Points faibles

Boîte automatique X-Tronic (CVT) qui lisse trop les sensations et nécessite un entretien rigoureux
Système multimédia R-Link 2 lent et sujet aux bugs sur les modèles pré-2019
Pas de version 7 places disponible (contrairement au Nissan X-Trail ou Peugeot 5008)
Fiabilité des systèmes de dépollution (AdBlue) sur les diesels récents
Volume de coffre décevant par rapport au gabarit extérieur (environ 500 litres)

🎯 Verdict

Le Renault Koleos II est une excellente affaire en occasion si l'on cible les bonnes motorisations. Souvent décoté face à ses concurrents européens, il offre un rapport prix/prestations/confort imbattable. En essence, le 1.3 TCe (Europe) est un choix très pertinent, alliant modernité et fiabilité. Sur les marchés internationaux, les blocs 2.0 et 2.5 atmosphériques sont indestructibles, à la condition sine qua non que la boîte CVT ait été vidangée régulièrement. Les versions diesels sont à aborder avec plus de prudence, particulièrement les Blue dCi (1.7 et 2.0) dont le système AdBlue est une source de pannes coûteuses. Privilégiez un modèle restylé (post-2019) pour bénéficier d'un système multimédia fiabilisé et d'une finition améliorée.

Pannes récurrentes

Dysfonctionnements de la transmission CVT (Jatco Xtronic) Haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 3 000 – 6 000 €

Tester la transmission à l'essai routier, vérifier l'historique d'entretien et les vidanges de CVT.

Consommation d'huile excessive (moteur 2.5L H4M/QR25DE) Moyenne

🔧 100 000 – 150 000 km

💶 2 000 – 4 000 € (pour réfection segmentation si nécessaire)

Vérifier régulièrement le niveau d'huile, surveiller les fumées bleues à l'échappement.

Usure prématurée des composants de suspension/direction (rotules, silentblocs) Moyenne

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 300 – 800 € (par essieu, selon les pièces)

Écouter les bruits anormaux, vérifier le jeu lors des entretiens réguliers.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Freins complets	350 – 700 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.