Renault Kangoo II (KW) (2008 – 2021)

Score de fiabilité : 7.4/10

Le Renault Kangoo II (nom de code KW) marque un tournant majeur par rapport à la première génération. Reposant sur la plateforme du Scénic II, il abandonne son côté 'utilitaire rustique' pour devenir un véritable ludospace familial, offrant un confort de roulement, une insonorisation et un comportement routier dignes d'un monospace compact. Il a connu une longue carrière divisée en deux phases principales : la Phase 1 (2008-2013) aux lignes rondes, et la Phase 2 (2013-2021) arborant la nouvelle identité visuelle Renault (calandre avec gros losange). Une mise à jour technique majeure a eu lieu en 2012/2013 avec l'introduction des moteurs 'Energy' (optimisés) et du catastrophique 1.2 TCe. Note globale de l'expert : Un excellent véhicule familial et utilitaire, extrêmement pratique, mais dont

✅ Points forts

Volume utile et praticité exceptionnels (portes coulissantes, plancher plat)
Confort de suspension digne d'une berline (plateforme Scénic II)
Fiabilité remarquable des moteurs 1.5 dCi à partir de 2012/2013
Coût d'entretien et d'assurance très raisonnable
Visibilité périphérique excellente

⚠️ Points faibles

Fiabilité désastreuse du moteur essence 1.2 TCe 115
Fragilité des premiers 1.5 dCi (2008-2011) : injection et embiellage
Finition intérieure utilitaire : plastiques durs qui se rayent facilement
Insonorisation perfectible sur autoroute (bruits d'air)
Usure rapide des trains roulants avant (biellettes, silentblocs) due au poids

🎯 Verdict

Le Renault Kangoo II est une référence incontournable des ludospaces. Si vous cherchez un modèle diesel, ciblez impérativement un modèle d'après 2012/2013 équipé du 1.5 dCi 'Energy' (90 ou 110 ch). Ces versions sont extrêmement fiables, économiques et capables d'avaler les kilomètres sans broncher. En revanche, fuyez absolument les versions essence 1.2 TCe 115, véritables nids à chagrins financiers. Les diesels de la période 2008-2011 (70 et 85 ch) sont à négocier avec une extrême prudence, exigeant des preuves de remplacement préventif des coussinets de bielle. Pour les petits rouleurs, le rare 1.6 16v essence est un choix rustique mais indestructible.

Pannes récurrentes

Défaillance du turbocompresseur (moteur 1.5 dCi) Haute

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 €

Respecter scrupuleusement les intervalles de vidange et utiliser une huile de qualité.

Problèmes d'injecteurs (moteur 1.5 dCi) Moyenne

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 600 – 1 200 € (pour 1 ou 2 injecteurs)

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants préventifs.

Encrassement ou défaillance de la vanne EGR (moteur 1.5 dCi) Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie, surtout en ville.

Colmatage du filtre à particules (FAP) (moteur 1.5 dCi) Moyenne

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 800 – 2 000 €

Effectuer régulièrement des trajets longs pour permettre la régénération du FAP.

Usure du volant moteur bi-masse et de l'embrayage Moyenne

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 200 – 2 000 €

Éviter les démarrages brusques et les surcharges excessives du véhicule.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	600 – 1 200 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.