Renault Kadjar I (HFE) (2015 – 2022)

Score de fiabilité : 7.2/10

Le Renault Kadjar (génération I, code interne HFE) est un SUV compact reposant sur la plateforme CMF-C/D de l'Alliance Renault-Nissan, partagée avec le Nissan Qashqai II. Lancé en 2015, il se positionne comme une alternative plus familiale et confortable à la Mégane. S'il brille par son confort de suspension et son habitabilité, sa première phase a souffert d'une finition en retrait face à la concurrence (notamment le Peugeot 3008) et d'un système multimédia R-Link 2 capricieux. Le restylage de fin 2018 (Phase 2) a corrigé le tir avec une qualité perçue en hausse, de nouveaux boucliers, et surtout l'introduction du très réussi moteur essence 1.3 TCe (développé avec Mercedes-Benz) qui remplace le tristement célèbre 1.2 TCe. Globalement, le Kadjar est un véhicule rationnel, dont la fiabilité

✅ Points forts

Confort de suspension excellent, idéal pour les longs trajets
Habitabilité généreuse et volume de coffre (472 litres)
Moteur 1.3 TCe (Phase 2) très réussi, performant et fiable
Consommation des moteurs diesels (1.5 dCi) parmi les meilleures de la catégorie
Tarifs en occasion souvent plus attractifs que le Peugeot 3008 ou le VW Tiguan

⚠️ Points faibles

Fiabilité catastrophique du moteur essence 1.2 TCe 130 (Phase 1)
Finition intérieure et qualité des plastiques décevantes sur la Phase 1 (2015-2018)
Système multimédia R-Link 2 lent, peu ergonomique et sujet aux bugs
Insonorisation perfectible à haute vitesse (bruits d'air)
Boîte automatique EDC parfois génératrice d'à-coups à basse vitesse

🎯 Verdict

Le Renault Kadjar est un SUV à deux visages. La Phase 1 (2015-2018) en motorisation essence 1.2 TCe est à fuir impérativement en raison de risques majeurs de casse moteur. En revanche, la Phase 2 (à partir de fin 2018) équipée du moteur 1.3 TCe est une excellente affaire en occasion : elle offre une fiabilité de haut niveau, un agrément de conduite supérieur et une finition corrigée, le tout à des tarifs souvent inférieurs à ses concurrents directs. En diesel, le 1.5 dCi reste une valeur sûre pour les gros rouleurs, quelle que soit l'année.

Pannes récurrentes

Consommation d'huile excessive et usure prématurée de la chaîne de distribution (moteur 1.2 TCe) Haute

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 2 500 – 5 000 € (peut aller jusqu'au remplacement moteur)

Privilégier le 1.3 TCe. Pour le 1.2 TCe, vérifier historique et niveau d'huile régulièrement.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement R-Link 2 (bugs, lenteurs, écran figé) Moyenne

🔧 Dès l'achat, plus fréquent après 2-3 ans

💶 0 € (mise à jour logicielle) – 800 € (remplacement unité)

S'assurer que le système est à jour et tester toutes les fonctions.

Usure prématurée des silentblocs/rotules de suspension avant Moyenne

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 500 € par essieu

Écouter les bruits de claquement ou grincement à basse vitesse.

Problèmes de capteurs électroniques (ex: capteur PMH, capteur de pression de pneus) Faible

🔧 Variable, souvent après 5 ans ou 100 000 km

💶 100 – 350 €

Vérifier l'absence de voyants moteur ou d'anomalies au tableau de bord.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Chaîne distribution	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	350 – 650 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.