Renault Espace II (J63) (1991 – 1996)

Score de fiabilité : 8.0/10

Le Renault Espace II (nom de code J63) marque l'âge de la maturité pour le pionnier des monospaces européens. Toujours fabriqué par Matra à Romorantin, il conserve la recette originale (carrosserie en matériaux composites sur structure en acier) mais corrige le défaut majeur de la première génération : son châssis est désormais entièrement galvanisé, le rendant quasi-insensible à la corrosion. Plus long, plus rond et plus aérodynamique, il offre une modularité exceptionnelle avec ses sièges pivotants et amovibles. Aujourd'hui entré dans l'ère du Youngtimer, l'Espace II est recherché pour son confort pullman, sa surface vitrée immense et sa robustesse mécanique, bien que son vieillissement électrique et cosmétique demande de l'attention.

✅ Points forts

Châssis galvanisé (absence quasi-totale de rouille structurelle)
Carrosserie en composite SMC (insensible aux petits chocs et à la corrosion)
Modularité avant-gardiste (sièges indépendants, pivotants)
Visibilité périphérique exceptionnelle
Confort de suspension et habitabilité
Fiabilité mécanique globale (moteurs Douvrin et PRV)

⚠️ Points faibles

Faisceau électrique capricieux (connectiques qui s'oxydent)
Plastiques intérieurs fragiles (casquette de tableau de bord qui se fissure au soleil)
Tissus de pavillon (ciel de toit) qui se décollent avec le temps
Remplacement des radiateurs de chauffage (aérothermes) cauchemardesque
Consommation très élevée des versions essence (surtout le V6)
Disponibilité des pièces spécifiques Matra (carrosserie, accastillage) devenant critique (NFP)

🎯 Verdict

Le Renault Espace II est un monument de l'histoire automobile européenne. En tant que véhicule d'occasion aujourd'hui, il s'adresse principalement aux amateurs de Youngtimers ou aux familles cherchant un véhicule d'appoint ultra-pratique à petit budget. Les motorisations essence (2.2i en tête) sont des modèles de robustesse mécanique. Le V6 PRV offre un agrément royal mais exige un budget carburant conséquent. Le véritable défi de l'Espace II ne réside pas dans sa mécanique ni dans la rouille (grâce au châssis galvanisé), mais dans le vieillissement de ses composants électriques, de ses plastiques intérieurs et la rareté grandissante des pièces spécifiques Matra. Un exemplaire sain, avec un historique d'entretien clair et des aérothermes remplacés, est un excellent achat passion.

Pannes récurrentes

Problèmes électriques (faisceaux, capteurs, lève-vitres) Moyenne

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 200 – 600 €

Vérifier le bon fonctionnement de tous les équipements électriques et témoins.

Fuites et défaillances du circuit de refroidissement (radiateur, pompe à eau) moyenne à haute

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Surveiller le niveau de liquide et la température moteur régulièrement.

Usure des éléments de suspension (rotules, silentblocs, amortisseurs) Moyenne

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 400 – 800 €

Tester la suspension et la direction pour tout jeu ou bruit anormal.

Corrosion structurelle et de carrosserie (châssis, soubassements) moyenne à haute

🔧 Apparaît avec l'âge, s'aggrave après 15 ans

💶 500 – 2 000 €

Inspecter minutieusement le châssis, les soubassements et les passages de roues.

Coûts d'entretien estimés

Vidange huile	100 – 180 €
Courroie distribution	600 – 1 200 €
Embrayage	900 – 1 600 €
Freins complets	300 – 600 €
Budget annuel estimé	700 – 1 400 €

Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.