La Renault Clio V (nom de code BJA) marque une évolution stylistique douce par rapport à la Clio IV, mais une véritable révolution technique et qualitative. Reposant sur la nouvelle plateforme modulaire CMF-B, elle corrige le principal défaut de sa devancière : la finition intérieure, qui devient l'une des références de la catégorie (matériaux moussés, assemblage rigoureux). Elle introduit également le système multimédia EasyLink et, pour la première fois, une motorisation full hybrid (E-Tech). Le restylage de mi-carrière (phase 2) intervenu en 2023 apporte une face avant plus agressive (nouvelle signature lumineuse) et met à jour les équipements technologiques. Globalement, la Clio V est une voiture mature, polyvalente et très saine sur le plan de la fiabilité, particulièrement en motoris
La Renault Clio V est un excellent choix sur le marché de l'occasion et du neuf, particulièrement en motorisation essence. Contrairement à sa principale rivale (la Peugeot 208 et son fragile 1.2 PureTech), la Clio bénéficie de moteurs essence (1.0 TCe et 1.3 TCe) extrêmement fiables, dotés d'une distribution par chaîne robuste. Le choix le plus rationnel est le 1.0 TCe 90/100 (ou sa déclinaison GPL très économique). Le 1.3 TCe 140 ravira ceux qui cherchent plus de dynamisme. Les versions E-Tech d'avant 2022 sont à aborder avec prudence (exiger un historique limpide et les mises à jour logicielles), tandis que le diesel est à réserver aux purs autoroutiers en raison des fragilités de l'AdBlue.
| Vidange huile | 100 – 180 € |
| Embrayage | 900 – 1 600 € |
| Freins complets | 300 – 600 € |
| Budget annuel estimé | 700 – 1 400 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.