Renault Clio IV (2012 – 2019)
Score de fiabilité : 7.4/10
La Renault Clio IV marque une rupture stylistique majeure pour la marque sous l'égide de Laurens van den Acker. Véritable best-seller européen, elle a dominé les ventes grâce à son design dynamique et son comportement routier de premier plan. Évolutions majeures :
- Phase 1 (2012-2016) : Lancement réussi mais fortement critiqué pour la qualité perçue de son habitacle (plastiques durs, assemblages perfectibles) et son insonorisation.
- Phase 2 (Facelift 2016-2019) : Correction des principaux défauts avec des matériaux moussés, de nouveaux panneaux de portes, une mise à jour du système multimédia R-Link et l'arrivée de la signature lumineuse C-Shape. Bien que cette fiche se concentre sur les motorisations essence, la gamme globale est couverte. La fiabilité de la Clio IV est globalement sati
✅ Points forts
- Design extérieur toujours d'actualité et séduisant
- Comportement routier excellent (châssis précis, bon compromis confort/tenue de route)
- Fiabilité globale des moteurs 0.9 TCe, 1.2 16v et 1.5 dCi
- Coût d'entretien raisonnable (hors 1.2 TCe et boîte EDC)
- Amélioration spectaculaire de la qualité perçue sur la Phase 2 (dès 2016)
⚠️ Points faibles
- Moteur 1.2 TCe 120ch catastrophique (risque de casse moteur)
- Qualité des plastiques et assemblages sur la Phase 1 (2012-2016)
- Insonorisation légère sur autoroute (bruits d'air au niveau des rétroviseurs)
- Boîte automatique EDC parfois capricieuse (broutements, usure embrayage)
- Visibilité arrière médiocre (caméra de recul ou radars fortement conseillés)
🎯 Verdict
La Renault Clio IV est une excellente citadine polyvalente, à condition de choisir la bonne motorisation et la bonne année. Privilégiez impérativement une Phase 2 (après l'été 2016) pour bénéficier d'un habitacle digne de ce nom et d'une meilleure insonorisation. En essence, le 0.9 TCe 90 est le choix le plus rationnel et fiable. Le vieux 1.2 16v 75 est parfait pour les petits budgets urbains. En revanche, fuyez comme la peste le 1.2 TCe 120, dont les défauts de conception (Motorgate) peuvent entraîner la destruction du moteur. Si vous roulez beaucoup, le 1.5 dCi reste une référence absolue.
Pannes récurrentes
Consommation excessive d'huile et usure moteur (moteurs 1.2 TCe H5F)
Haute
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 2 000 – 4 500 € (peut nécessiter remplacement moteur)
Vérifier historique d'entretien et niveau d'huile. Fuir les modèles non suivis.
Allongement de la chaîne de distribution (moteurs 0.9 TCe H4Bt et 1.2 TCe H5F)
moyenne à haute
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 800 – 1 800 €
Écouter bruits anormaux au démarrage. Exiger historique d'entretien rigoureux.
Défaillance du turbocompresseur (moteurs TCe)
Moyenne
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 1 000 – 2 000 €
Vérifier absence de fumée bleue ou perte de puissance. Entretien régulier crucial.
Dysfonctionnements du système R-Link / Électronique
faible à moyenne
🔧 Dès 30 000 km
💶 200 – 800 € (mise à jour, remplacement module)
Tester toutes les fonctions électroniques avant achat.
Usure prématurée des silentblocs de train avant / amortisseurs
faible à moyenne
🔧 80 000 – 120 000 km
💶 300 – 700 €
Écouter bruits de claquement sur routes dégradées. Vérifier lors de l'essai.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
100 – 180 € |
| Chaîne distribution |
800 – 1 800 € |
| Embrayage |
900 – 1 600 € |
| Freins complets |
300 – 600 € |
| Budget annuel estimé |
600 – 1 000 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.