Renault Arkana I (2019 – 2025)
Score de fiabilité : 8.2/10
Le Renault Arkana de première génération est un SUV-Coupé qui présente une particularité industrielle majeure : il existe sous deux plateformes distinctes selon les marchés. 1. Marchés émergents (Russie, CEI) - 2019 : Basé sur la plateforme B0+ (celle du Dacia Duster), il offre des motorisations thermiques classiques et une transmission intégrale (4x4) en option.
2. Europe et Corée du Sud (Samsung XM3) - 2021 : Basé sur la plateforme moderne CMF-B (Clio V, Captur II), il se concentre exclusivement sur des motorisations essence micro-hybrides (MHEV) et full-hybrides (E-Tech), en traction avant uniquement. Globalement, l'Arkana européen est un succès commercial grâce à son design distinctif, son habitabilité préservée malgré la ligne de toit fuyante, et l'efficience de ses moteurs. Note impo
✅ Points forts
- Design SUV-Coupé réussi et distinctif sans trop sacrifier l'habitabilité arrière
- Fiabilité globale du bloc 1.3 TCe (H5Ht), très abouti
- Consommation très basse de la version E-Tech en milieu urbain
- Comportement routier sain et dynamique (plateforme CMF-B)
- Volume de coffre généreux (sauf sur la version E-Tech où il est amputé par la batterie)
⚠️ Points faibles
- Qualité de certains plastiques intérieurs (partie basse de l'habitacle)
- Système multimédia Easy Link sujet à des bugs (écrans noirs, lenteurs, déconnexions CarPlay/Android Auto)
- Visibilité arrière très médiocre (caméra de recul indispensable)
- Agrément de la boîte à crabots (E-Tech) parfois rugueux sur route/autoroute
- Insonorisation perfectible sur autoroute (bruits d'air au niveau des rétroviseurs)
🎯 Verdict
Le Renault Arkana est un choix globalement très recommandable, particulièrement dans ses versions thermiques micro-hybrides. Le moteur 1.3 TCe (140 ou 160 ch) est le choix de la raison et de la fiabilité : il est performant, sobre et épargné par les tares de l'ancien 1.2 TCe. La version 1.6 E-Tech 145 est séduisante pour les gros rouleurs urbains grâce à sa consommation d'oiseau, mais sa transmission complexe demande une vérification rigoureuse de l'historique (mises à jour et rappels) avant achat en occasion. Évitez les premiers modèles de 2021 si l'historique électronique est flou.
Pannes récurrentes
Problèmes logiciels du système d'infodivertissement Easy Link
Faible
🔧 Dès l'acquisition – 50 000 km
💶 0 € (mise à jour sous garantie) – 150 € (hors garantie)
Vérifier les mises à jour logicielles et le bon fonctionnement avant achat.
Dysfonctionnements mineurs de la boîte de vitesses EDC (à-coups, hésitations)
Moyenne
🔧 20 000 – 80 000 km
💶 0 € (mise à jour logicielle) – 800 € (remplacement capteur/mécatronique)
Tester la fluidité des passages de rapports à froid et à chaud.
Capteurs moteur ou gestion électronique (1.3 TCe) entraînant des voyants
Moyenne
🔧 10 000 – 60 000 km
💶 150 – 500 €
S'assurer que tous les rappels ou mises à jour ont été effectués.
Usure prématurée de certains éléments de suspension/direction (rotules, biellettes)
Faible
🔧 40 000 – 90 000 km
💶 200 – 600 € par essieu
Écouter attentivement les bruits de suspension sur routes dégradées.
Coûts d'entretien estimés
| Vidange huile |
100 – 180 € |
| Chaîne distribution |
1 200 – 2 500 € (si nécessaire, non routinier) |
| Embrayage |
1 500 – 2 800 € (pour remplacement pack d'embrayage EDC en cas de panne) |
| Freins complets |
350 – 700 € |
| Budget annuel estimé |
600 – 1 200 € |
Estimations indicatives (garage indépendant, marché européen). Les tarifs varient selon la région et l'année.